[实用新型]一种新型船用柴油机

说明书

技术领域

本实用新型涉及柴油机领域，尤其涉及一种新型船用柴油机。

背景技术

随着经济的发展，船用柴油机的品种越来越多，功率范围越来越大，用户对船用柴油机的要求越来越高，各船级社对船用柴油机排放要求也越来越高，需要一种性能优越、结构紧凑的新型船用柴油机。

实用新型内容

本实用新型为了弥补现有技术不足，提供了一种冷却效果好、综合性能优越、结构紧凑的新型船用柴油机。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种新型船用柴油机，在柴油机上装载电控共轨机构，柴油机采用双循环冷却系统。

所述电控共轨机构包括共轨泵、高压共轨、电子管理系统；所述高压共轨位于柴油机上部，和共轨泵连接；所述电子管理系统包括智能电子控制集成电路模块和柴油机监控仪两部分；所述智能电子控制集成电路模块位于柴油机中部，所述柴油机监控仪位于柴油机上部。

所述双循环冷却系统包括淡水闭式循环和海水开式循环；所述淡水闭式循环和海水开式循环通过海淡水热交换器进行换热；海水开式循环通过船用中冷器对增压后进气进行冷却；所述海淡水热交换器位于柴油机前端交流电机上部，船用中冷器位于柴油机后端飞轮壳上端。

电子管理系统由智能电子控制集成电路模块(ECU)和柴油机监控仪两部分组成，共轨泵随着智能电子控制集成电路模块给出的信号恒定输出燃油，智能电子控制集成电路模块控制高压共轨，了解和控制柴油机进气压力、缸体内压力、转速和温度，并控制燃油喷射量、喷油提前量等功能，ECU的控制终端为柴油机监控仪，柴油机监控仪直观显示柴油机的转速、冷却水温度、机油温度、机油温度和电池电压等参数，对于柴油机运行时出现异常状态时进行报警显示，ECU与柴油机监控仪线路固定连接。

海水开式循环和淡水闭式循环采用热交换设计通过各自管路固定连接以交换热量，通过开放式海水冷却装置不断抽取海水来冷却淡水闭式循环装置和进气通过增压器后吸收的热量，同时海水开式循环将吸收热量后的海水排放到海中。采用淡水热交的主要目的是减少盐分对机械金属表面的腐蚀危害以增加船用柴油机使用寿命。

本实用新型的有益效果是：采用双循环冷却系统，冷却效果好；采用共轨泵，装载高压共轨，可根据船用柴油机的使用特点、常用工作转速，结合船用柴油机对排放的要求对柴油机进行标定，使柴油机的常用工作区在工作最稳定、最经济并满足船用柴油机排放要求的区域，降低了柴油机的使用成本，提高了柴油机的可靠性，满足柴油机的排放要求。

附图说明

图1为船用柴油机的主视图；

图2为淡水闭式循环示意图；

图3为海水开式循环示意图。

图中：1、海淡水热交换器；2、交流电机；3、共轨泵；4、高压共轨；5、ECU；6、柴油机监控仪；7、船用中冷器；8、飞轮壳

具体实施方式

一种新型船用柴油机，在柴油机上装载电控共轨机构，柴油机采用双循环冷却系统；电控共轨机构主要包括共轨泵3、高压共轨4、电子管理系统；高压共轨4位于柴油机上部，和共轨泵3连接；电子管理系统包括智能电子控制集成电路模块(ECU)5和柴油机监控仪6两部分；智能电子控制集成电路模块5位于柴油机中部，柴油机监控仪6位于柴油机上部。

电子管理系统由智能电子控制集成电路模块(ECU)5和柴油机监控仪6两部分组成，共轨泵3随着ECU给出的信号恒定输出燃油，ECU控制高压共轨4，了解和控制柴油机进气压力、缸体内压力、转速和温度，并控制燃油喷射量、喷油提前量等功能，ECU5的控制终端为柴油机监控仪6，柴油机监控仪6直观显示柴油机的转速、冷却水温度、机油温度、机油温度和电池电压等参数，对于柴油机运行时出现异常状态时进行报警显示，ECU5与柴油机监控仪线路6固定连接。

双循环冷却系统包括淡水闭式循环(图2)和海水开式循环(图3)；淡水闭式循环(图2)和海水开式循环(图3)通过海淡水热交换器1进行换热，海水开式循环(图4)通过船用中冷器7对增压后进气进行换热；海淡水热交换器1位于柴油机前端交流电机2上端，船用中冷器7位于柴油机后端飞轮壳8上端。

海水开式循环和淡水闭式循环采用热交换设计通过各自管路固定连接以交换热量。通过开放式海水冷却装置不断抽取海水来冷却淡水闭式循环装置和进气通过增压器吸收的热量，同时海水开式循环将吸收热量后的海水排放到海中。海淡水热交换器1能够进行海水、淡水双循环。