[实用新型]用于高铁沿线的生态湿地缓冲系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及处理污水、雨水回用、吸声降噪、有效利用土地、缓冲地表振动的用于高铁沿线的生态湿地缓冲系统，属于环保工程、水处理技术的技术领域。 

背景技术

高铁缓冲带是一种利用各功能组件结合的灵活多样的生态污水处理系统和吸声降噪系统，并能针对不同的地形和周边建筑物的状况设计形态不同的高铁沿线处理单元，节约建设成本，提高效率，降低能耗，提高吸声降噪的功能。其结合吸声降噪和人工湿地处理功能于一体。人工湿地是以填料为载体的水处理设施，能够处理高铁沿线的各种污水，也能够处理高铁沿线的雨水带来的地表径流，作为洗车、灌溉等回用水，是一种生态的水处理技术；其松散的填料结构能起到缓冲由高铁运行带来的地表振动；其上的植物除了能够美化环境，还能起到降低噪音的作用，再加上吸声材料的加强，更有效的降低了高铁的噪音污染。本系统本着对土地资源、水资源的综合利用，节约用地成本，提高处理效率的原则，灵活多变的结构和形态设计，因地制宜的发挥优势条件，充分体现了生态环保的特点，是一项绿色生态工程技术。 

高铁主要污染源有： 

（1）水污染：列车在运行时，主要污水有润滑油、重金属等的飞溅；高速铁路沿线污水主要有含油污水、生活污水、洗车废水、高浓度粪便污水和地表径流污染。另外，来自动车组、高速车站、动车段(动车运用维修所)、工务段(综合维修段)、供电段等生产、维修场所产生的杂排污水地表径流和农业面源污染：高铁贯穿线路长，穿越地形和环境多样，高铁沿线的雨水收集和处理可以有效改善雨水冲刷和地表径流带来的高铁沿线的水土流失严重情况。另外在农业集中区，大量的农药、化肥等污水也随灌溉水和雨水等，带入周围河道或下渗到地下水，致使河道富营养化状况加剧，地下水受到污染。

（2）噪声污染：列车在高速运行的同时发出很大的噪声，不同于普通铁路，高速铁路的噪声主要由轮轨噪声、集电系统噪声、空气动力噪声、建筑物激励噪声和其他噪声组成，高速列车以250km/h行驶时，在距离轨道中心25米处所产生的噪声高达90分贝。噪声污染覆盖到沿高铁线方圆二百米至五百米的范围。

（3）地表振动：列车在行驶时会震动轨道地面，发出轻微的地震波，这种地震波会沿着轨道下的地基土层向前后方的地表传播，传播速度和土质、列车速度等有关。列车速度高，对地面振动影响也大；随着距离的增加，振动强度减弱，距离越远振动速度越小，随着至铁路的距离的平方关系而减少。这种长期的不规则的震动会对附近的建筑结构造成损害。

目前国内的高铁沿线水处理还依赖于城市的排水系统，当有污水市政管网时，就排入市政管网或其他排水系统；无排水系统的，大多采用采用 SBR 处理技术和相关设备处理，达到相关排放标准后就近排放。国内现今针对高铁沿线的噪声治理，普遍采用的保护措施除了使用全封闭高等级车辆外，主要依靠高铁线设置隔声屏或者铺设弹性轨枕及无缝线路等物理手段减噪避震。在高铁途径的主要居民区、学校、医院等地，用各种吸纳声音的材料制成的声障屏可以在一定程度上吸纳列车运行时产生的噪音；而列车和铁轨的特殊设计亦在一定程度上减低了列车高速运动时所发出的震颤。但是每当列车高速的经过，附近居民仍旧能明显的感觉到噪音与震动。高铁沿线除了途径市区，更多的是乡村郊区，大量的铺设隔声屏不但资金投入大，亦不美观实用，达不到生态环保与减震降噪相结合的效果。 

目前国内外针对沿高铁的环境保护主要致力于减震降噪上，手段也侧重在物理方面，整体上还处于技术的探索期。国际上对于铁路及高速铁路的减震防噪都采取了有力措施。欧洲有ORB专门研究噪声治理；日本1965年即组成新干线噪声研究会，1972年又成立了“新干线噪声、振动防止技术委员会”；英国铁路局在降低高速列车运行噪声方面试试了一项被称之为“安静钢轨”计划。值得称道的案例是法国巴黎南部铁路沿线居民住宅区，称之为“绿色马路”的绿化带的营造。可见，国际上已经在高铁沿线的生态绿色技术研究上投入了大量的实践，在达到降噪和防护的基础上，实施生态绿色技术，美化环境。