[实用新型]汽车发动机的油路节流装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车配件领域，具体是一种汽车发动机的油路节流装置。 

背景技术

目前，为防止汽车发动机各部件的磨损，提高汽车发动机的整体性能，汽车发动机均配备有润滑油路系统，润滑油在油泵作用下依次通过主油路和各个分油路到达润滑点，根据发动机各部件工作的情况，各个润滑点在不同的阶段所需的油量都有所不同，为合理分配油路中各润滑点的油量，在发动机的油路上设计有通过变径实现的节流孔，由于现有的节流孔采用铸造成型，需要专用的模具，小型节流孔对模具的拔模要求较高，当使用刀具进行钻、扩的机加工时，不仅难以实施，刀具也经常出现断刀情况，增加加工成本。 

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种无需模具，成本较低，实施简单的汽车发动机的油路节流装置。 

本实用新型所采取的技术方案是：提供一种汽车发动机的油路节流装置，所述的油路节流装置为内部设有节流通孔的螺栓，所设节流通孔的直径小于油路的直径，所述螺栓的螺杆设有螺纹部和光杆部。 

采用以上结构后，本实用新型汽车发动机的油路节流装置和现有技术相比，有以下优点：由于此节流装置为内部具有节流通孔的螺栓，当在油路中需要节流的地方设置节流装置时，只需在油路上加工一定深度的螺纹，将螺栓旋入螺纹中，节流通孔的直径小于油路直径，故达到通过变径节流的目的，此结构的节流装置的节流通孔无需铸造成型，无需铸造所需的模具，也不用对节流通孔进行机加工，节省加工成本，节流的实施简便。 

作为优选，所述的节流通孔包括设于螺栓横向方向上的第一节流通孔和螺栓纵向方向上的第二节流通孔，所述的第一节流通孔和第二节流通孔相连通。设置此结构，可以方便快捷地在两油路交叉连接处将两油路连通且起到节流目的。 

作为进一步优选，所述第一节流通孔的直径大于第二节流通孔的直径，此种情况为油从第一节流通孔流入，从第二节流通孔流出的情况，此设置可以使节流装置的节流效果更佳。 

 作为更进一步优选，所述螺栓的螺栓头设有内六角孔，内六角孔的设置方便使用工具把螺栓旋接于油路上。 

附图说明

附图1为本实用新型汽车发动机的油路节流装置的结构示意图。 

附图2为本实用新型汽车发动机的油路节流装置的安装示意图一。 

附图3为本实用新型汽车发动机的油路节流装置安装示意图二。 

图中，1、螺栓，1.1、内六角孔，1.2、螺纹部，1.3、光杆部，1.4、第一节流通孔，1.5、第二节流通孔。 

具体实施方式

以下结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步详细的说明。 

如附图1所示，本实用新型汽车发动机的油路节流装置为内部设有节流通孔的螺栓1，所述的螺栓1设于两交叉油路连接处，所述节流通孔包括设于螺栓1横向方向上的第一节流通孔1.4和螺栓1纵向方向上的第二节流通孔1.5，所述第一节流通孔1.4和一油路相连通，第二节流通孔1.5和另一油路相连通，第一节流通孔1.4和第二节流通孔1.5相连通，所述螺栓1的螺杆设有螺纹部1.2和光杆部1.3，所述的螺栓1在螺纹部1.2和油路连接。 

本实用新型汽车发动机的油路节流装置在具体实施时，可根据节流装置的安装位置，在相应的油路上加工一个和螺栓1的螺纹部1.2相配合的螺纹，通过螺栓1的螺纹部1.2和所述的螺纹连接，两螺纹相配合处可使用生料带进行密封，第一节流通孔1.4和第二节流通孔1.5可根据进出油的方向和节流要求设置不同的直径，如第一节流通孔1.4的直径大于第二节流通孔1.5的直径或第一节流通孔1.4的直径小于第二节流通孔1.5的直径，第一节流通孔1.4和第二节流通孔1.5的轴线均和其所连通的油路的轴线平行或同轴；螺栓1的螺纹部1.2可设于螺杆的上部，其安装示意图如附图2所示，此时螺栓1的光杆部1.3的外圆柱面和油路A油堵处即A-1的内壁紧密贴合，防止油从间隙泄漏，保证油从节流通孔通过；螺栓1的螺纹部1.2也可以设于螺杆的下部，其安装示意图如附图3所示，此时螺纹部1.2和油路A相连接，也可根据油路的连接情况在螺栓1的内部设置三个节流通孔、四个节流通孔。