[实用新型]变轨式桨叶双链装置船舰

说明书

技术领域：

本发明涉及船舰领域，特别是涉及一种依靠桨叶运行的船舰。

背景技术：

目前船舰运行仍然是已有百年历史的后置螺旋桨推动船舰运行，依靠船舵调整前进方向；由于只能前进不能后退，船舵调整方向缓慢，出现了象泰克坦尼号等客轮及很多油轮触礁及沉没事件；象俄罗斯库尔斯克号核潜艇沉没事件；类似事件目前仍时有发生。

后置螺旋桨推动船舰运行，最大的优点是可靠性强；但从功率利用方面来看，动力轴输出功率作用于螺旋桨约只有30-40％的有效功率；其中，螺旋桨在旋转中除产生向后推力外，同时也产生横向推力而白白浪费并影响后推力的效率，此项动力轴输出功率损失在50％左右；由于螺旋桨后置，船体后部往往较宽且螺旋桨工作时，船体两侧水流倒流船尾，使动力轴输有效出功率又有损失。

以人工划桨推动船体运行这一古老方式在一些地方仍在使用，它不能适应现代化需要，只能在一些不发达或受自然条件的地方或作为旅游项目仍在使用；虽然古老，但桨划水，尤其是整个浆面垂直推水，仍然是一个有效功率极高方式。

发明内容：

本发明为变轨式桨叶双链装置船舰，发明的目的就是将一种效率高、以桨叶面推水方式应用与船舰；同时，它也使船舰可以象汽车一样运行，即可前进，也可后退，也可转弯；以避免或减少象泰克坦尼号类似事件的发生。

以桨叶面推水以推动潜水艇；即可快速潜水，也可快速上浮；即可快速前进，也可快速后退，也可快速转弯；同时，也可依靠人力将潜水艇潜入水下或浮上水面；以避免或减少库尔斯克号类似事件的发生。

变轨式桨叶双链装置船舰的技术方案为，包括船壳，特征是，变轨式桨叶双链装置主动轮轴与船舰体动力相联接。

变轨式桨叶双链装置既设主动轮轴和从动轮轴，主动轮轴、从动轮轴各设两个轮；两条环形传动带安套在由主动轮至从动轮的轮上，以一可伸缩杆和两支撑杆将桨叶安设在两条环形传动带之间；在主动轮和从动轮之间一组传动带为变距运行；

主动轮、从动轮轴固定于船体上，或仅主动轮固定于船体上；也可以不固定于船体上，既设一支架固定于船体，主动轮、从动轮轴固定于支架上；主动轮轴与船体动力相联接，所述动力即可是人工动力；也可是非人工动力。船舰体既水中运行体统称，也包括如船、舰、潜水艇、游艇等依靠自身提供动力的人造水中运行体。

轮轴各设两个轮，即可是齿轮，也可是皮带轮、三角皮带轮、绳索轮等；传动带既动力传动带，其即可是铁环链条、钢丝绳、齿链条(与齿轮相配套，以下也称链条)等；也可是柔性带，如传送皮带、绳索(绳，或绳上有节或扣)、三角带等(通篇以自行车链条与齿轮相同原理)。

桨叶是在动力作用下推动水体运行从而推动船体运行的物件，它既可是长方形或圆角矩形等具有一定形状的硬性板块状物件，也可是如兜、浅底袋相似等柔性物件；如：桨叶为圆角矩形硬性板块，桨叶横向位于中心线设一条孔洞，以便可伸缩杆穿过并控制桨叶；桨叶一面横向中心线附近设有链接点并在与中心线相垂直相等分线上或设一滑槽(链接点处也可设滑槽；设滑槽主要考虑易于两支撑杆链接和易于推动桨叶运行，尤其当齿轮转速较快时以利于两支撑杆推、拉桨叶通过滑槽进行缓冲；滑槽所设较短，当支撑杆运行到滑槽顶时便推动桨叶转动)，桨叶此面横向中心线或设一条管或多个环在桨叶上。

可伸缩杆两端固定(或链接)在两条环形传动带上，可伸缩杆位于整个桨叶横向中心线位置或穿过桨叶中心线孔洞，可伸缩杆中心与桨叶中心线中心相重合；也可以将可伸缩杆安设在桨叶设有连接点一面，或穿过桨叶一面所设一条管或多个环，桨叶可以围绕可伸缩杆上转动。

两等长支撑杆一端各链接在桨叶链接点或滑槽上，另一端各链接在两条环形传动带上。

在主动轮至从动轮之间一组传动带为变距运行；一组传动带既有两根传动带由主动轮至从动轮之间在一个面为一组(因此方案主动轮至从动轮各为两个轮故为两组)；一组传动带为变距运行既同在一个面两根传动带在由主动轮向从动轮(也可由从动轮向主动轮)运行时之间距离发生变化。

在主动轮至从动轮之间一组传动带为变距运行；既在两根传动带由主动轮至从动轮之间运行时，由主动轮端至中间等长距离呈梯形变化(喇叭口状)，相互间距离有大变小；在经过等长距离至从动轮端，呈倒梯形变化(倒喇叭口状)，相互间距离由小变大；在从动轮向主动轮运行时同样发生。