[实用新型]一种加油管总成的新型结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车油路系统结构，尤其是涉及一种汽车加油管总成的新型结构。

背景技术

汽车加油管总成是从汽车加油口至汽车油箱的注油管路总成，现有的汽车加油管总成整体一般都为刚性的，其加油口部分与汽车车身的注油口固定，出油口部分与汽车油箱固定，但是汽车车身的注油口与汽车油箱没有直接的连接关系，在安装过程中，二者的位置会有一定的变化，而汽车加油管总成整体为刚性，其本身对于安装位置误差调整能力有限，因此对设计精度和车身固定孔的焊接加工精度要求高，当固定孔的位置产生变化后，容易导致加油管总成不居中，工人装配时也很困难，调整汽车加油管总成的位置会耗费较多工时，影响生产线正常的运转；为此，如果汽车加油管本身能够进行一些调整，可以适应车身固定孔的位置变化，会极大加快工人装配的速度，提高工效。中国专利文献公开了一种“汽车油箱加油管总成”的专利，其授权公告号为CN 102050014 A，授权公告日为 2011年5月11日，发明内容是包括导油管，导油管前端设有加油枪的加油管口导管，导管连接有加油管盖，导油管内一端设有防外溅装置，导油管内另一端设有单向阀，防外溅装置包括加油管前端内设置的弹性体，弹性体设有导孔，导孔内设有加油枪的加油管管口插入配合套管。上面介绍的“汽车油箱加油管总成”专利可使燃油在加注时的压力作用下，油箱加油管管壁碰撞不会外溅出燃油，同时导管为加油枪的加油管实现导向，单向阀可避免加油过程中油箱的燃油反喷出来的问题，但是，该专利对于汽车加油管总成的安装问题并没有涉及到。

实用新型内容

本实用新型是为了克服现有技术的汽车加油管总成在安装过程中遇到偏差就难以安装的问题，提供一种可自行弯曲以克服安装固定孔位偏差的问题，且简单易行的汽车加油管总成。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：一种加油管总成的新型结构，包括加油管，所述的加油管中段设有挠性段，所述的挠性段的抗弯强度小于加油管本体的抗弯强度。由于加油管总成在车身注油口的固定位置与汽车油箱的固定位置之间产生的偏差不是线性误差，所以如果加油管总成整体为刚性的话，是难以调整的，可在加油管总成的加油管中段设置一段挠性段，该挠性段比加油管抗弯强度小，也即比较柔软，而有了这一段挠性段，加油管总成遇到需要调整安装位置的情况时，可以通过适当地弯曲加油管总成，克服误差；而之所以不把加油管整段设为挠性段，是因为汽车在行驶过程中难免产生振动、制动等情况，如果加油管整段都为柔软的挠性段，就容易产生晃动，造成接头磨损或其它不利影响，只有加油管中部部分为挠性段，加油管两头仍然是刚性连接，这样的连接就不会产生晃动，对安全有利。

作为优选，所述的挠性段为挠性管，挠性段两头设有管接头，管接头与加油管螺纹连接。如果在加油管上直接加工出挠性段，加工难度比较高，而且一旦挠性段产生问题，只能更换整根加油管，所以把加油管上的挠性段设为单独的一根管，管两头均设置管接头，这样在安装时可以把挠性管与加油管固定好后安装到汽车上，也可以把加油管前后段先分别与注油口和油箱连接，然后再把挠性管与加油管固定连接，如果挠性管出现问题，也无需拆卸整根加油管，只需拆卸挠性管更换即可。

作为优选，所述的挠性段采用防爆不锈钢软管。一般的加油管材质以橡胶或树脂材料为多，也有橡胶和树脂混合材料的，但是在加油管中的挠性段，要求本身刚性小，易弯曲，加工难度小，所以采用防爆不锈钢软管可满足要求。

因此，本实用新型具有如下有益效果：（1）可自行弯曲以克服安装固定孔位偏差的问题；（2）结构简单，生产安装方便。

附图说明

图1是本实用新型的一种结构示意图。

图中：1、加油管     2、挠性段     3、管接头。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的描述。

如图1所示的实施例中，一种加油管总成的新型结构，包括加油管1，在加油管1中段新设置一段挠性段2，挠性段2采用防爆不锈钢软管，挠性段2的两头都安装有一个管接头3，管接头3与加油管1采用螺纹连接；挠性段2的抗弯强度小于加油管1本体的抗弯强度，易于弯曲。

具体实施过程是，在安装汽车加油管总成时，先将中段挠性段2与加油管1用管接头3固定连接完成，然后将加油管1加油口端与车身注油口固定好，此时加油管1出油口端要与汽车油箱连接，由于误差的关系，加油管1出油口端可能偏离原定位置，此时可适当弯曲挠性段2，使加油管1出油口端调整到原定位置，再把加油管1出油口端与汽车油箱固定连接；如果使用过程中产生问题需要更换挠性段2，只需松开管接头3，拆下挠性段2，再换上一根新的挠性段2即可。