[实用新型]列车辅助电源扩展供电电路

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种列车上用于对空调、风机、照明等设备进行供电的辅助电源，特别涉及一种列车辅助电源扩展供电电路。

背景技术

列车等轨道车辆上都会配置有多台辅助电源为空调、风机、照明等列车负载供电，根据辅助电源的数量划分供电单元。一般情况下，辅助电源按单元独立为本单元内的负载供电，为保证负载正常供电，辅助电源容量具有冗余设计，在现有技术中，采用在每个单元内设置两台并联的辅助电源，两台辅助电源之间用接触器断开，保证其中一台辅助电源出现故障时，另一台辅助电源能正常为负载供电。然而这种供电系统，结构复杂，成本高，而且当辅助电源数量增加时，这种供电系统的结构将变的更加复杂，扩展供电的逻辑分析将变的更加繁杂，如果没有一套简单可靠的分析方法，往往会遗漏某些控制条件，从而降低供电系统的可靠性和实用性，如果发现缺憾后再进行改进和补充，不但延长设计周期，而且会造成成本的不必要增加和人力物力的不必要浪费。

实用新型内容

本实用新型主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种结构简单，运行可靠的列车辅助电源扩展供电电路。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种列车辅助电源扩展供电电路，包括多组用电单元、用于给所述用电单元负载供电的多台辅助电源，一台所述辅助电源向一组所述用电单元供电，每个所述辅助电源的输出端连接一个故障状态继电器，每相邻的两个所述辅助电源的输出端通过接触器相互隔离，所述继电器通过逻辑控制电路控制所述接触器闭合实现扩展供电。

进一步，每一节或两节车作为一组所述用电单元。

进一步，多台所述辅助电源分成多组，每组由两台辅助电源或一台辅助电源组成，同一组内的两台所述辅助电源的故障状态继电器通过逻辑或门电路控制该组内的所述接触器闭合，相邻两组所述辅助电源的故障状态继电器通过逻辑或门电路控制连接相邻两组所述辅助电源的所述接触器闭合。

综上内容，本实用新型所述的一种列车辅助电源扩展供电电路，将辅助电源的故障状态继电器通过逻辑电路与所述接触器之间连接，当其中某个辅助电源故障时，可通过扩展供电逻辑电路闭合相应的接触器即可实现扩展供电，整个电路结构简单，控制可靠，确保车辆负载的正常用电。

附图说明

图1是本实用新型辅助电源配置结构图；

图2是本实用新型接触器K1逻辑控制电路的结构图；

图3是本实用新型接触器K3逻辑控制电路的结构图；

图4是本实用新型接触器K2逻辑控制电路的结构图。

如图1至图4所示，用电单元1，辅助电源2。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：

如图1所示，列车辅助电源扩展供电电路包括多组用电单元1、用于给用电单元1负载供电的多台辅助电源2，一台辅助电源2向一组用电单元1供电。每个辅助电源2的输出端连接一个故障状态继电器，每相邻的两个辅助电源2的输出端通过接触器相互隔离。

本实施例中，以动车组为例进行详细说明，动车组一般配有八节车厢，每两节车厢为一个用电单元1，共平均分成四个用电单元1，分别为1a、1b、1c、1d。每个用电单元1配一台辅助电源2，对应四个用电单元1a、1b、1c、1d，辅助电源2分别为2a、2b、2c、2d。每个辅助电源2a、2b、2c、2d的输出端分别连接一个故障状态继电器，分别为A、B、C、D，四个辅助电源2a、2b、2c、2d的输出端之间通过三个接触器K1、K2、K3相互隔离。辅助电源2a、2b、2c、2d分成两组，第一组包括辅助电源2a和2b，第二组包括辅助电源2c和2d。如果车厢数量为奇数时，其中一组只包括一台辅助电源，控制方法相同。

故障状态继电器A、B、C、D，在辅助电源2a、2b、2c、2d正常工作时，处于常开状态，接触器K1、K2、K3也均处于断开状态。当辅助电源2a、2b、2c、2d出现故障时，输出故障信号，相应的故障状态继电器A、B、C、D得电闭合，继电器A、B、C、D通过逻辑控制电路控制相应的接触器K1、K2、K3闭合实现扩展供电。

下面详细描述逻辑控制电路的形成过程，具体包括如下步骤：

步骤一：

根据所述辅助电源扩展供电的需求，确定所述辅助电源扩展供电的所有工况，由此建立完整的所述继电器与所述接触器之间的逻辑关系表。

设定辅助电源2工作正常时，继电器状态设为0，分别为；辅助电源2发生故障时，继电器状态设为1，分别为A、B、C、D。