[实用新型]一种管状护舷的连接结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种管状护舷的连接结构。

背景技术

由高分子材料制作的管状护舷由于其管状结构上具有较大压缩比以及本身高分子材料较好的缓冲减震性能，在船艇护舷上得到广泛应用。例如专利200580022255.7公开了一种圆形或椭圆形的环形护舷，其上具有固定部件，能够将该护舷固定在船上。针对该类护舷的固定方式，现有的做法通常是如图1所示，其连接结构包括缓冲座2a和固定螺栓4，管状护舷1a安装于缓冲座2a上与之相对应的凹槽201a内，固定螺栓4从管状护舷1a的管腔内依次穿过管壁、缓冲座2a和船体3a并固定在船体3a的内侧，该固定螺栓4设置为多个，沿着管状护舷1a的长度方向间隔布置，借助这些固定螺栓4的作用将管状护舷1a连同缓冲座2a固定在船体3a的边沿上。但是这种固定方式的缺陷是：由于固定螺栓4与船体3a之间都是刚性连接，因此当管状护舷1a在受冲击压缩到一定程度，固定螺栓4在轴向承受冲击力时，往往会对与固定螺栓4连接的船体部分造成破坏，造成安全隐患。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种当受到较大冲击力时与管状护舷相连的船体连接部位不易被破坏的稳定可靠的管状护舷连接结构。

本实用新型所采用的技术方案是： 本实用新型涉及的连接结构，包括管状护舷、缓冲座以及至少两条将所述管状护舷、缓冲座固定于船体上的绳索，该管状护舷装置于缓冲座上相适应的凹槽内，所述至少两条绳索在管状护舷的长度方向上间隔分布，该绳索沿径向依次穿过缓冲座和管壁进入管腔内，又从管腔内另一位置依次穿出管壁和缓冲座，且绳索的两端紧绷固定在船体上。

进一步，在缓冲座与船体的接触面上填充有粘结剂。

进一步，所述管状护舷分段式的连续或间隔安装于船体上。

进一步所述管状护舷可以沿水平方向或垂直方向或倾斜方向安装于船体上。

本实用新型的有益效果是：由于本实用新型中将管状护舷、缓冲座固定在船体上的绳索在管状护舷的长度方向上间隔分布的，至少是设置在管状护舷的两端，因此管状护舷的沿长度方向的每一小段内都有受到绳索径向上的牵制力，体现出护舷连接的稳定可靠性。由于管状护舷、缓冲座与船体之间采用绳索柔性连接，相比螺栓的硬性连接方式来说可以保证当受到较大冲击力时与管状护舷相连的船体连接部位不易被破坏，此外所述绳索是具有一定的张力，当护舷受外界冲击产生扭转时，绳索由于张力作用能起到缓冲效果，防止船体的侧板不被折损。

附图说明

图1是现有技术中管状护舷常用的连接结构；

图2是本实用新型的管状护舷的连接结构示意图。

具体实施方式

本实施例涉及的连接结构包括管状护舷1b、缓冲座2b以及至少两条将所述管状护舷1b、缓冲座2b固定于船体3b上的绳索5，管状护舷1b可以是由聚乙烯、聚丙烯、聚氨酯、工程塑料等高分子材料制成，缓冲座2b通常是由EVA等高分子发泡材料制造，表面还可覆盖聚脲保护层，绳索5可由索链、连接带等代替。该管状护舷1b装置于缓冲座2b上相适应的凹槽201b内，缓冲座2b上开设有供绳索5通过的通孔或者沿断面平面开设有容纳槽，所述绳索5为至少两条（具体数量视护舷长度而定），多根绳索5是在管状护舷1b的长度方向上间隔分布，该绳索5沿径向依次沿着通孔或容纳槽穿过缓冲座2b和管壁进入管腔101b内，又从管腔101b内另一位置沿着通孔或容纳槽依次穿出管壁和缓冲座2b，且绳索5的两端紧绷固定在船体3b上，具体来说，可事先在船体3b上预埋有连接件，该连接件的位置对应上述的通孔或容纳槽内，绳索5的两端固定在连接件上。

船艇的护舷经常会受到侧部来自正面或侧上或侧下的冲击力，例如受到来自侧下的冲击力时，管状护舷连同缓冲座除了压缩缓冲外，还会产生一定程度的扭转，如果管状护舷与船体之间是采用的现有的螺栓刚性连接方式，那么管状护舷在扭转时则很大可能会折损船板。而采用本实用新型的连接结构后，管状护舷在受到来自侧下的冲击力时向上扭转，绳索的下半段则产生张力并绷紧，给管状护舷在扭转时提供一定的张紧力，防止连接结构和船体不被折损；同样道理，护舷受到来自侧下的冲击力时，本实用新型保护船体连接部位的原理与上述类似。