[实用新型]一种管状护舷的连接结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种管状护舷的连接结构。

背景技术

由高分子材料制作的管状护舷由于其管状结构上具有较大压缩比以及本身高分子材料较好的缓冲减震性能，在船艇护舷上得到广泛应用。例如专利200580022255.7公开了一种圆形或椭圆形的环形护舷，其上具有固定部件，能够将该护舷固定在船上。针对该类护舷的固定方式，现有的做法通常是如图1所示，其连接结构包括缓冲座2a和固定螺栓4，管状护舷1a安装于缓冲座2a上与之相对应的凹槽201a内，固定螺栓4从管状护舷1a的管腔内依次穿过管壁、缓冲座2a和船体3a并固定在船体3a的内侧，该固定螺栓4设置为多个，沿着管状护舷1a的长度方向间隔布置，借助这些固定螺栓4的作用将管状护舷1a连同缓冲座2a固定在船体3a的边沿上。但是这种固定方式的缺陷是：由于固定螺栓4与船体3a之间都是刚性连接，因此当管状护舷1a在受冲击压缩到一定程度，固定螺栓4在轴向承受冲击力时，往往会对与固定螺栓4连接的船体部分造成破坏，造成安全隐患。同样这种由固定螺栓来连接的方式也存在着安装、维护不便的缺陷。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种连接安全可靠、便于安装维护、在高强度冲击下船体不易被破坏的管状护舷的连接结构。

本实用新型所采用的技术方案是：本实用新型涉及的管状护舷的连接结构，包括管状护舷、缓冲座以及支撑板，该管状护舷装置于缓冲座上相适应的凹槽内，所述管状护舷和缓冲座一同连接于所述支撑板上组成一整体的护舷单元，该护舷单元固定安装在船体上。

进一步，管状护舷与支撑板通过绳索连接，所述绳索沿管状护舷的长度方向穿过管腔通过缓冲座并且两端绷紧固定在支撑板上，该绳索在穿过管腔的过程中至少有一处位置是穿透过管状护舷的管壁以及缓冲座的开孔并约束于支撑板上。

进一步，管状护舷与支撑板通过绳索连接，该绳索沿管状护舷径向依次穿过缓冲座和管壁进入管腔内，又从管腔内另一位置依次穿出管壁和缓冲座，且绳索的两端紧绷固定在支撑板上。

进一步，管状护舷与支撑板通过连接杆连接，该连接杆包括第一连接杆和第二连接杆，所述第一连接杆和第二连接杆之间采用双向接头或万向接头相连接，该第一连接杆和第二连接杆的另一端分别连接于管状护舷和支撑板上。

进一步，在所述第一连接杆或第二连接杆上设置有可向船体方向压缩的缓冲弹簧。

在上述的几种连接方式中，所述支撑板与缓冲座可以是独立存在的，也可以是所述支撑板位于缓冲座内部与该缓冲座为一体结构。

进一步，还可以在所述护舷单元的两侧增加设置有用于安装在船体上的固定耳。

进一步，所述护舷单元安装于船体的接触面内填充有粘结剂。

进一步，所述管状护舷分段式的连续或间隔安装于船体上，可以是沿水平方向或垂直方向或倾斜方向安装于船体上。

本实用新型的有益效果是：由于本实用新型中的管状护舷和缓冲座一同连接于所述支撑板上组成护舷单元，该护舷单元作为一个整体固定安装在船体上，相比现有技术中采用螺栓与船体连接而言，避免了护舷与船体之间的刚性连接，减少了在高强度冲击力下船体被破坏的可能性；同时也便于工作人员的安装和拆卸维护，减少了工作量。本实用新型中管状护舷和支撑板的连接方式采用绳索等柔性连接或者可以旋转伸缩的连接杆，既能保证连接的安全可靠性，也具有一定的缓冲性能。

附图说明

图1是现有技术中管状护舷的连接方式；

图2是本实用新型实施例一的结构示意图；

图3是本实用新型实施例二的结构示意图；

图4是实施例二中沿图2里A-A方向的剖面图；

图5是本实用新型实施例三的结构示意图；

图6是本实用新型实施例四的结构示意图。

具体实施方式

下面就以具体实施例对本实用新型的结构作进一步阐述：