[实用新型]一种汽车轮胎硫化成型的机械定型装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车轮胎硫化成型的机械定型装置。

背景技术

目前，国内外的轮胎硫化过程无一例外是采用胶囊或水胎，其重要原因之一就是胶囊或水胎可以充汽膨胀并贴紧轮胎胎坯内壁，压紧胎坯以使轮胎定型。

采用胶囊或水胎来定型硫化轮胎是一种传统的工艺，然而由于轮胎硫化胶囊的使用条件非常苛刻，胶囊使用温度一般为180-200度。接触的介质主要是过热水，过热蒸汽，压缩空气或者氮气。胶囊伸张比很大尤其是斜交类型的胶囊。胶囊或水胎经常处于高压高温环境下不停地膨胀收缩交替，因此其使用寿命很难维持长久，一般平均使用寿命大约为500次。一旦所使用的胶囊或水胎存在质量问题，还可能出现破裂而造成轮胎报废，甚至发生安全事故。采用胶囊或水胎来定型硫化轮胎还存在一种质量隐患，就是如果胶囊或水胎的壁厚存在厚薄不均，那么当其充过热水或氮气后膨胀的形状不是均匀的，最终导致轮胎壁厚达不到设计要求，从而影响轮胎的动平衡。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有胶囊或水胎在汽车轮胎硫化成型定型过程中的缺点，提供一种汽车轮胎硫化成型的机械定型装置。

本实用新型，包括片数相等且相互相间的小瓦鼓瓦和大瓦鼓瓦，以及设置于硫化机连接轴套上的滑动连杆座和固定支座，每片小瓦鼓瓦与其对应的小瓦鼓块固定连接，每片小瓦鼓块通过一对上、下平行设置的小瓦长连杆与滑动连杆座铰接连接，在每条上小瓦长连杆的中部，铰接连接一根小瓦短连杆，小瓦短连杆的另一端，与固定支座铰接连接；每片大瓦鼓瓦与其对应的大瓦鼓块固定连接，每片大瓦鼓块通过一对上、下平行设置的大瓦长连杆与滑动连杆座铰接连接，在每条上大瓦长连杆的中间，铰接连接一根大瓦短连杆，大瓦短连杆的另一端，与固定支座铰接连接，固定支座通过销轴与硫化机连接轴套固定连接。

本实用新型，可在硫化机连接轴套上，设有滑动连杆座限位环。

本实用新型，具有如下积极效果：1、利用机械定型硫化汽车轮胎的装置刚性的支撑作用来代替胶囊或水胎的柔性支撑，弥补了因胶囊或水胎壁厚不均引起的轮胎动平衡精度不足；2、利用机械定型硫化汽车轮胎的装置径向张开或收缩的动作来代替胶囊或水胎膨胀或收缩，达到满足顺利脱胎的目的；3、利用钢质材料来代替胶囊或水胎的橡胶材质，达到提高使用寿命的目的；4、利用机械定型硫化汽车轮胎的装置的低成本来代替胶囊或水胎的高成本，同时因为利用机械定型硫化汽车轮胎的装置代替了胶囊或水胎，减少了给胶囊或水胎提供热量及压力的过热水或氮气，还有，在硫化设备上可以相应减少相关的管路及装置，节约了大量的能源和材料以及设备成本，使轮胎厂家真正达到节约成本的目的；5、采用机械定型硫化汽车轮胎的装置代替传统的轮胎硫化方式可以避免因胶囊或水胎充过热水或氮气，使用时间长了老化，而且不断的膨胀收缩也会引起疲劳而破裂，最终导致产生废胎甚至安全事故；6、采用机械定型硫化汽车轮胎的装置代替传统的轮胎硫化方式可以一次性装机，避免传统采用胶囊或水胎需要不断更换而停机的现象，节约时间，提高生产效率。

附图说明

图1-图12为实施例之机械定型装置结构原理图和工作原理图。其中：图1为机械定型装置之收缩状态结构原理图；图2为在图1之状态下小瓦鼓瓦和大瓦鼓瓦的组合状态俯视图；图3为机械定型装置之张开状态结构原理图；图4为在图3之状态下小瓦鼓瓦和大瓦鼓瓦的组合状态俯视图；图5为装上轮胎（硫化成型前）时的状态示意图；图6为械定型装置对轮胎（硫化成型前）进行定型的状态示意图；图7为合模状态（含硫化进行中）示意图；图8为开模状态（硫化完成后）示意图；图9为机械定型装置带动轮胎上升至安全高度时的状态示意图；图10为硫化机机械手托住轮胎的状态示意图；图11为机械定型装置收缩后轮胎脱离机械定型装置的状态示意图；图12为机械定型装置下降，轮胎直接可由硫化机机械手16接住并送走的状态示意图。

图中，1、限位环；2、小瓦长连杆；3、小瓦鼓块；4、小瓦鼓瓦；5、小瓦短连杆；6、销轴；7、硫化机连接轴套；8、固定支座；9、大瓦短连杆；10、大瓦鼓瓦；11、大瓦鼓块；12、大瓦长连杆；13、滑动连杆座；14、活络模具；15、轮胎；16、硫化机机械手。

具体实施方式