[实用新型]发动机悬置支架

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车领域，涉及车辆发动机构件，具体地说是一种发动机悬置支架。

背景技术

发动机是汽车振动的主要激振源之一，对汽车的乘车舒适性和驾驶性有很大的影响。现有技术中的发动机悬置系统存在震动噪声大、安全性差的不足，而且成本高、结构复杂、体积大、强度低、质量重，维修时拆装极不方便。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题，是提供一种发动机悬置支架，具有体积小、质量轻、成本低、安装方便、结构简单、强度高、模态好的特点。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：

一种发动机悬置支架，包括分别设于涡轮增压纵置发动机左右两侧的左悬置支架与右悬置支架，左悬置支架与右悬置支架均包括底座、联接于底座上的支架体，其特别之处在于所述左悬置支架与右悬置支架的底座的底面均为阶梯面结构，所述阶梯面结构上设有用于与发动机固联的螺栓孔（底座的底面为阶梯面结构，可减小悬置支架的体积，减轻重量、满足缸体装配安装要求；设置螺栓孔用于与发动机联接，实现便于准确定位、方便拆装的目的）。

作为本实用新型的优化，所述左悬置支架与右悬置支架的支架体的脊背表面均为光滑的二次曲面（这种结构能够使支架体受力分配更为合理，强度提高，延长支架的使用寿命）。

作为本实用新型的进一步优化，每一支架体的整体结构的两侧均为倾斜面（减小支架体积，减轻重量）。

作为本实用新型的更进一步的优化，每一支架体为内部中空的结构。

每一支架体的内部设有加强筋（采用空腔与薄壁加强筋，能够节省制作材料，减轻重量，提高强度）。

本实用新型的其它特征还有：每一支架体的顶部设有一只整车悬置支架螺栓孔（用于与整车悬置系统连接，支架体将螺栓孔包裹在支架体曲面中，可防止螺栓孔与支架体连接处因强度低而产生断裂，提高了支架的强度）。

本实用新型的整体结构采用铸铝材料加工（支架不易生锈、质量轻、外观整齐漂亮）。

由于采用了上述的技术方案,本实用新型与现有技术相比，所取得的技术进步在于：本实用新型具有结构紧凑美观、强度高、震动和噪声模态好、重量轻、成本低的特点，支架体体积小，便于发动机空间布置，周围零部件安装拆卸方便可靠。

本实用新型适用于各种涡轮增压纵置发动机。

本实用新型下面将结合说明书附图与具体实施例作进一步详细说明。

附图说明

图1—图5分别是本实用新型实施例中左悬置支架的立体图、主视图、俯视图、仰视图、右视图；

图6—图8分别是本实用新型实施例中右悬置支架的不同角度的立体图；

图9、图10分别是图6—图8中所示右悬置支架的俯视图与仰视图。

图中：1、5—左、右悬置支架脊背表面；2、6—发动机连接螺栓孔；3、4—整车悬置支架螺栓孔；7、10—加强筋；8、11—中空结构；9、12—阶梯面结构。

具体实施方式

实施例

本实施例为一种发动机悬置支架，整体结构采用铸铝材料加工。该发动机悬置支架包括左悬置支架与右悬置支架，分别设于涡轮增压纵置发动机的左右两侧。

左悬置支架的结构如图1—图5所示，包括底座与支架体。

右悬置支架的结构如图6—图10所示，包括底座与支架体。

左悬置支架底座的底面均为阶梯面结构9，右悬置支架的底座的底面为阶梯面结构12，两阶梯面结构9和12上分别设有用于与发动机固联的螺栓孔2、6。

左悬置支架的支架体的脊背表面均为光滑的二次曲面，右悬置支架的支架体的脊背表面也为光滑的二次曲面，两支架体的整体结构的两侧均为倾斜面。

两支架体分别为内部中空的结构8、11。两支架体的内部分别设有加强筋7、10。

每一支架体顶部分别设有一只整车悬置支架螺栓孔3、4，用于与整车悬置系统连接，支架体将螺栓孔3、4包裹在相应的支架体曲面中，可防止螺栓孔3、4与支架体间连接部位因强度低而产生断裂，提高了支架的强度。