[实用新型]一种泵顶隙柱塞

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机油泵的配件领域，具体涉及一种泵顶隙柱塞。 

背景技术

柱塞偶件是由柱塞和柱塞套组成，是油泵油嘴最精密的偶件之一。柱塞在柱塞套内作往复运动，实现喷油泵吸油和泵油的功能。柱塞的头部设置有控油槽和启动槽，以满足不同的发动机的需求。柱塞伸入柱塞套内后，与柱塞套形成高压腔，柱塞外的环境相对高压腔为低压腔，柱塞套上设有进油孔，进油孔连通高压腔和低压腔。控油槽一般为螺旋槽或是斜槽，用于调节油泵每循环供油量。 

目前，传统的普通柱塞在工作时，柱塞上下移动，柱塞上端面关闭柱塞套上的进油孔后，柱塞顶部高压腔容积开始减小，燃油受压产生压力，此时由于液力的节流作用，在柱塞端面还没有关闭进油孔前，高压腔压力已经升高，导致出油阀提前开启供油，导致喷油泵供油时间提前，并且喷油泵供油时间随着转速的升高自动提前。此外，从出油阀开启到喷油器针阀打开的这段时间中，燃油要经过高压管在内的整个高压油路，喷油与供油产生了一定的时间退后。燃油流经这段路段以声速推进，且转速升高，速度基本不变，因此，这个退后的时间不随转速变化，但是退后角却有很大变化，且转角与转速成正比，由于普通标准柱塞只有一个顶面对节流造成影响。 

为了使柴油机达到排放要求，企业通常采用加装提前装置，提前点火时间，这样增加了生产成本，又增加了装配零部件。 

发明内容

本实用新型的目的在于：针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种成本低、性能稳定、零部件少、结构简单的泵顶隙柱塞。 

为了实现上述的技术方案，本实用新型采用了以下的技术方案： 

一种泵顶隙柱塞，包括与柱塞套配合设置的柱塞本体，所述的柱塞本体呈圆柱状，所述的柱塞本体的侧壁上设有控油槽和副槽，控油槽倾斜设置，所述的副槽为直槽，所述的柱塞本体的顶部的周缘设有缺槽，所述的缺槽靠向柱塞本体的一侧为直边。

作为有选，所述的缺槽成对设置，所述的两个缺槽相互平行。采用上述的优选方案后，本实用新型的泵顶隙柱塞更加简便，缺槽提前控油时间的效果更好。 

作为优选，所述的柱塞本体远离缺槽的一端设有突缘部，所述的突缘部与相应的柱塞套配合设置。采用上述的优选方案后，柱塞本体与柱塞套的配合效果更好。 

作为优选，所述的控柱塞本体侧壁上的控油槽成对设置。采用上述的优选方案后，结构更为紧凑，控油效果更好。 

本实用新型的泵顶隙柱塞阀利用液力节流作用并在柱塞顶部加工供油提前槽的方法，从而达到是发动机点火时间随转速升高而提前。 

本实用新型的泵顶隙柱塞可以使柱塞供油时间提前，且转速越高，供油时间就越提前。顶部端面可以在高低转速时分别起作用，其提前角随转速的变化的范围明显大于标准柱塞，可以代替提前器，节省零部件，减少了安装工艺步骤，降低了生产成本。 

附图说明

图1为本实用新型实施例的结构示意图； 

图2为本实用新型实施例泵顶隙柱塞与柱塞套配合的结构示意图；

图3为本实用新型实施例柱塞本体顶部端面的俯视图。

具体实施方式

如图1、图2和图3所示，本实用新型的具体实施例是一种泵顶隙柱塞，包括与柱塞套2配合设置的柱塞本体1，柱塞本体1呈圆柱状，柱塞本体1的侧壁上设有控油槽11和副槽12，柱塞本体1的侧壁上设有两个控油槽11，两控油槽11上分别设置一个副槽12，控油槽11倾斜设置，副槽12为直槽，副槽12与控油槽11连通，副槽12远离控油槽11的一端延伸至柱塞本体1的顶部端面13，并在柱塞本体1顶部端面13设有开口121。柱塞本体1的顶部端面13为柱塞本体1的小端面。柱塞本体1的顶部端面13的周缘设有缺槽14，缺槽14靠向柱塞本体1的一侧为直边。缺槽14成对设置，两个缺槽14相互平行。 

柱塞本体1远离缺槽14的一端设有突缘部15，突缘部15与相应的柱塞套2配合设置。 

柱塞本体1与柱塞套2配合设置，柱塞套2一般包括柱塞套本体21，柱塞套本体21内设有空腔，空腔侧壁上设有一组对称设置的进油孔22，柱塞本体1伸入柱塞套2内的空腔，与空腔内侧壁形成高压腔23，柱塞套2外的燃油环境相对为低压腔。 

工作时，柱塞本体1缓缓上升，当柱塞本体1的顶部端面13与进油孔22所在的基线相齐平时，由于柱塞本体1的移动速度慢，高压腔23内刚产生压力，燃油在阻力很小的情况下由缺槽14回流至柱塞套2外的低压腔，无法建立高压。当柱塞本体1完全关闭进油孔22，高压腔23内产生产生高压，当转速升高，柱塞本体1上升速度快，由于液力节流效应，缺槽14的阻力加回流时间缩短，在此情况下，柱塞本体1的顶部端面13尚未关闭进油孔22前，高压腔23内就会产生高压，供油时间提前，且转速越高，供油时间就越提前。顶部端面13可以在高低转速时分别起作用，其提前角随转速的变化的范围明显大于标准柱塞，可以代替提前器，节省零部件。