[实用新型]气缸盖点火系统安装孔镶套

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于气体发动机的气缸盖点火系统安装孔镶套，尤其涉及一种用于四气门气体发动机气缸体的气缸盖点火系统安装孔镶套。

背景技术

在两气门气体发动机气缸盖中，点火系统安装孔通常先在气缸盖水腔中铸造出凸台然后通过机加工实现。但是四气门气体发动机气缸盖通常因为空间结构的限制，同时又要保证缸盖水套的冷却效果，无法通过铸造和机加工方式在气缸盖上直接加工出符合要求的点火系统安装孔，所以多采用在气缸盖的点火系统安装孔内镶铜套的镶套结构，即在气缸盖上的预留出孔，然后通过在预留孔内镶嵌铜套的方式来形成符合设计要求的点火系统安装孔。由于铜套硬度较低，铜套与气缸盖的配合只能采用上下双过盈配合，或下端过盈配合上端过渡配合加单O形密封圈的方式进行密封。因铜套与缸盖本体材料不同，热膨胀系数不同，发动机运行一段时间后，配合特性容易改变，或者因为拆装火花塞时铜套下端松动，从而发生漏水故障，可靠性不高。

实用新型内容

本实用新型是为了克服上述现有技术中的缺陷，提供一种适用于四气门气体发动机的气缸盖点火系统安装孔镶套，其结构简单且不易发生漏水故障。

为实现上述目的，本实用新型公开如下技术方案：

一种气缸盖点火系统安装孔镶套，包括上粗下细的台阶状套身，其材质为钢材，该台阶状套身的细部与气缸盖的点火系统安装孔过渡配合，该台阶状套身的粗部与气缸盖的点火系统安装孔间隙配合，并且该粗部的顶端套接有一个锁紧螺套。

进一步地，所述台阶状套身的粗部与点火系统安装孔的配合部位上套设有至少一道O型密封圈，所述O型密封圈在工作状态下的压缩率为19％～26％，填充率为68％～84％。

进一步地，在所述台阶状套身的台阶位置套设有一个密封铜垫，该密封铜垫在工作状态下的厚度为1.7～1.8mm。

进一步地，所述台阶状套身内孔的下段是一段内螺纹孔。

进一步地，所述台阶状套身的粗部与点火系统安装孔的间隙配合的间隙量为0.02～0.083mm。

进一步地，所述锁紧螺套的顶端开设有用于工具夹持的沟槽。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

1、钢材制成的镶套比铜套更外耐磨，并且和气缸盖的热膨胀系数接近，工作时的相对热变形比较小，有助于减少磨损的发生。

2、镶套上部与气缸盖间隙配合部位设置一道O型密封圈的设计，能够保证零部件的工作寿命。

3、镶套上台阶位置的密封铜垫在螺套的预紧力压紧状态下，能够提供非常可靠的密封效果，尤其是四气门气体发动机处于高速运转时，这个设计能够有效防止镶套发生移动和旋转而导致的铜垫密封失效；这种O型密封圈加上密封铜垫的双重密封可以使整个镶套的工作寿命达到30万公里以上。

4、螺套上设置的沟槽有利于用工具夹持或旋转套身，从而给装配和维修工作提供便利。

附图说明

图1是本实用新型的剖视图。

结合附图在其上标记以下附图标记：

1-气缸盖，2-密封铜垫，3-镶套，4-O型密封圈，5-螺套。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的优选具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。

一种气缸盖点火系统安装孔镶套，用于四气门气体发动机的气缸盖上的点火系统安装孔中，如图1所示。该镶套3具有上粗下细的台阶状套身，套身材质为钢材；镶套3的套身细部外壁与气缸盖1的点火系统安装孔为过渡配合，套身粗部则与气缸盖1的点火系统安装孔为间隙配合，在气缸盖1对应此间隙配合的部位设置有一道密封槽，用于容纳套设在镶套3的套身粗部上的O型密封圈4。经过测试，O型密封圈4在工作状态下的压缩率为19％～26％、填充率为68％～84％时，既能够保证良好的密封效果，又不会对镶套3的套身造成过大的挤压。镶套3的顶端套设了一个M27的螺套5以提供锁紧。在镶套3的套身台阶位置设有一个密封铜垫2，该密封铜垫2在螺套5的预紧力的作用下，被压紧于镶套3和气缸盖1之间。在工作状态下，密封铜垫2的厚度为1.7～1.8mm。在镶套3的套身内孔的下段是一段内螺纹孔，用于固定点火系统中的火花塞。螺套5上端开口处设置两个沟槽，便于在安装或者维修时被工具所夹持或旋转。优选地，为了和气缸盖1上的点火系统安装孔实现良好的配合，镶套3的粗部与气缸盖间隙配合部位的间隙量为0.02～0.083mm，这样可以保证镶套3与气缸盖1之间不会发生直接的摩擦，同时还容易被O型密封圈4良好地密封。