[实用新型]一种减振器

说明书

技术领域

本实用新型属于机械工程和车辆悬架技术领域，涉及一种减振器，尤其涉及一种具有轻量化空心活塞杆的减振器。特别适用于对汽车悬架系统等减振阻尼缓冲。

背景技术

为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性（舒适性），在大多数汽车的悬架系统内部装有减振器。

目前减振器中的活塞杆大多数是由钢棒加工而成的实心活塞杆，这种活塞杆重量比较重，成本也很高。另外，由于实心活塞杆重量比较重，因而其在运动过程中的惯性较大，加速了活塞杆与油封的摩擦，降低了油封的使用寿命，造成减振器过早失效。

已知的专利申请号201120002363.6，公告号CN201973231U，《空心活塞杆》公开的空心活塞杆，是活塞杆芯杆与连接螺杆以摩擦焊接的方式连接，虽然这种方式达到了空心活塞杆的使用目的，但是连接螺杆的价格较高，降成本的效果并不明显。

发明内容

本实用新型公开一种减振器，以解决现有技术中减振器重量偏重，材料成本较高，运动惯性大等问题。 

本实用新型技术解决方案如下：包括油封、导向座、空心活塞杆、工作缸、贮油缸、复原阀系、压缩阀系、复原螺母；空心活塞杆一端通过复原螺母拧入复原阀系，油封、导向座套入空心活塞杆与工作缸压缩阀系一同密封于贮油缸内。其特征在于：活塞杆为具有连续表面的钢管；钢管的两侧端部具有高速旋转锻压的表面，其中钢管的一侧端部为高速旋转锻压封闭的密封端头柱面，钢管的密封端头柱面上加工有螺纹；钢管的密封端头柱面穿过复原阀系安装孔，复原螺母拧紧在钢管的密封端头柱面螺纹上，固定复原阀系；钢管的另一侧端部为高速旋转锻压缩径的具有非密封结构；钢管的非密封结构内过盈嵌入钢珠，以保证端部强度，同时防止液体，泥沙等进入空心活塞杆内部，造成空心活塞杆腐蚀。

本实用新型钢管的另一侧端部高速旋转锻压缩径的具有非密封结构上具有一个内六方孔。

本实用新型还包括套管；套管安装在钢管的高速旋转锻压缩径非密封结构端的缩径处，确保连接面平整。

本实用新型复原螺母为密封帽状螺母，进一步确保钢管的密封端头气密性，确保不会有减振器油液进入空心活塞杆内部，保证减振器工作正常。

复原阀系、复原螺母与空心活塞杆安装于工作缸内；压缩阀系连接安装于工作缸一侧端口；油封和导向座固定安装于工作缸另一侧端口；油封对工作缸端部密封；空心活塞杆与导向座滑动配合，复原阀系与工作缸滑动配合，复原阀系、复原螺母与空心活塞杆可在工作缸内往复直线运动。

本实用新型的积极效果在于：减振器内置空心活塞杆，降低减振器的本体重量，减缓活塞杆与油封之间大幅惯性摩擦，从而提高减振器的使用寿命，成本大幅下降。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图中：1空心活塞杆、2钢珠、3套管、4复原阀系、5复原螺母、6油封、7导向座、8贮油缸、9工作缸、10压缩阀系。

具体实施方式

以下是本实用新型的第一个实施例。

如图1所示：本实用新型包括空心活塞杆1、钢珠2、套管3、复原阀系4、复原螺母5、油封6、导向座7、贮油缸8、工作缸9和压缩阀系10。空心活塞杆1为具有连续表面的钢管；钢管的两侧端部具有高速旋转锻压的表面；其中钢管的一侧端部为高速旋转锻压封闭的密封端头柱面，钢管的密封端头柱面上加工有螺纹；钢管的密封端头柱面穿过复原阀系4安装孔，密封帽状复原螺母5拧紧在钢管的密封端头柱面螺纹上，固定复原阀系4；进一步确保钢管的密封端头气密性，确保不会有减振器油液进入空心活塞杆内部，保证减振器工作正常。钢管的另一侧端部为高速旋转锻压缩径的具有内六方的非密封结构；钢管的内六方的非密封结构内过盈嵌入钢珠2，以保证端部强度，同时防止液体，泥沙等进入空心活塞杆1内部，造成空心活塞杆腐蚀。套管3安装在钢管的高速旋转锻压缩径非密封结构端的缩径处，确保连接面平整。

复原阀系4、复原螺母5与空心活塞杆1安装于工作缸9内；压缩阀系10连接安装于工作缸9一侧端口；油封6和导向座7固定安装于工作缸9另一侧端口；油封6对工作缸9端部密封；空心活塞杆1与导向座7滑动配合，复原阀系4与工作缸9滑动配合，复原阀系4、复原螺母5与空心活塞杆1可在工作缸9内往复直线运动。

此空心活塞杆总成节约材料重量达到50%，加工费用节约10%，同时空心活塞杆总成在往复运动中，降低了对油封的惯性冲击，提高油封的使用寿命，继而提高减振器的使用寿命。