[实用新型]一种等压出油阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及油泵的出油阀，具体涉及一种等压出油阀。 

背景技术

目前，市场中用于柴油机喷油泵的等压出油阀一般包括出油阀座和出油阀芯，等压出油阀的一端与高压油管连接，另一端与喷油泵连接。其中，出油阀芯内设置等压阀弹簧，出油阀远离阀座的一端设有阀孔，形成单向阀座。喷油泵开始供油时，出油阀打开，出油阀芯克服等压阀弹簧的压力，从而使燃油经过出油阀座的内腔进入高压油管内；供油结束时，柱塞高压腔内的压力下降，在弹簧力的作用下，出油阀芯落座，从而关闭高压油管与柱塞高压腔的连通。但是由于出油阀关闭会出现压力波动，高压油管内燃油会产生瞬时高压，当该压力大于喷油器的设定压力时，会使喷油器打开，造成二次喷射，增加耗油量。 

发明内容

本实用新型的目的在于：为了克服上述的缺陷，本实用新型提供了一种可防止喷油器二次喷射、性能稳定、油耗低的等压出油阀。 

为了实现上述的目的，本实用新型采用了以下的技术方案： 

一种等压出油阀，包括出油阀座和出油阀芯，所述的出油阀座内设有内腔，所述的出油阀芯一端伸入内腔，出油阀芯伸入出油阀座内腔的一端的外侧壁上设有若干出油通道，出油阀芯远离出油阀座的一侧设有弹簧腔，所述的弹簧腔内设有等压阀弹簧，弹簧腔一端开口，开口处设有单向阀座，所述的单向阀座与等压阀弹簧之间设有钢球，所述的等压阀弹簧一端与弹簧腔的内壁相抵接，另一端与钢球相抵接配合，所述的单向阀座内设有通孔，所述的通孔靠近钢球的一侧设有锥形通孔，所述的钢球与锥形通孔的侧壁相抵接。

作为优选，所述的等压阀弹簧靠近钢球的一侧设有弹簧座，所述的弹簧座与钢球相抵接，形成上述等压阀弹簧与钢球的相抵接配合。采用上述的优选方案后，避免出油阀与钢球的直接接触，减少了钢球的磨损，有利于提高钢球的使用寿命。 

作为优选，所述的单向阀座与弹簧腔过盈配合。采用上述的优选方案后，单向阀座与弹簧腔的配合更为紧密，不容易从弹簧腔内脱落。 

作为优选，所述的弹簧座靠近等压阀弹簧的一侧设有第一限位块，所述的弹簧腔的内侧臂设有第二限位块，所述等压阀弹簧一端套设在第一限位块，另一端套设在第二限位块上。采用上述的优选方案后，对等压阀弹簧进行限位，避免出油阀过程中移位，影响工作。 

本实用新型的等压出油阀设有卸压功能，限制了可明显的影响柱塞腔和出油阀腔的压力，增加卸压功能后能对高压油管中的压力进行控制设定，避免高压油管在高速时压力波过分增强，从而消除柴油机的二次喷射现象，提高泵端压力，降低油耗，改善烟度，降低排放。 

附图说明

图1为本实用新型实施例的结构示意图。  

具体实施方式

如图1所示，本实用新型的实施例具体是一种等压出油阀，包括出油阀座1和出油阀芯2，出油阀座1内设有内腔11，出油阀芯2一端伸入内腔11，出油阀芯2伸入出油阀座1内腔11的一端的外侧壁上设有四个均匀分布的出油通道21，出油通道21与内腔11同向设置。出油阀芯2远离出油阀座1的一侧设有弹簧腔22，弹簧腔22内设有等压阀弹簧3，弹簧腔22一端开口，开口221处设有单向阀座4，单向阀座4与等压阀弹簧3之间设有钢球5。等压阀弹簧3的一端与弹簧腔22的内壁相抵接，另一端与钢球5相抵接配合，单向阀座4内设有通孔41，通孔41包括圆柱状通孔411，通孔41靠近钢球5的一侧设有锥形通孔412，钢球5与锥形通孔412的侧壁相抵接。单向阀座4与弹簧腔22过盈配合。 

等压阀弹簧3靠近钢球5的一侧设有弹簧座6，弹簧座6与钢球5相抵接，形成上述等压阀弹簧3与钢球5的相抵接配合，弹簧座6靠近钢球5的一端设有球形槽61，钢球5嵌入球形槽61内形成上述的抵接设置。 

弹簧座6靠近等压阀弹簧3的一侧设有第一限位块62，弹簧腔22的内侧臂设有第二限位块222，等压阀弹簧3一端套设在第一限位块62上，另一端套设在第二限位块222上。 

工作时，在等压阀弹簧3压力作用下，出油阀芯2的弹簧腔22内的钢球5与单向阀座4的锥形通孔412侧壁抵接形成单向阀，在停止供油时，单向阀将高压油管与柱塞上端空腔隔绝，防止高压油管内的油倒流入喷油泵内，形成二次喷射。