[实用新型]张力补偿器

说明书

技术领域

本实用新型涉及能够更好地将铁道用电车线的张力变化自动地调整为规定的张力的张力补偿器，尤其涉及防止筒状部件随着架线的转动而转动的张力补偿器。

背景技术

铁道用的架空线、特别是电车线(架线、辅助架线等)，会因气温、风、雪等气象的变化而伸缩、徐变，从而导致架线的张力发生变化，当架线的张力变化大时，会对集电造成恶劣影响，并且在电车高速行驶时，导电弓剧烈摇动，因而存在导电弓与拉紧夹碰撞，或导电弓脱线而难以保持安全行驶的危险。

为了防止发生上述问题，需要使用张力补偿器对架线的张力变化在一定范围内进行自动地调整，以使架线张力保持大致恒定。通常，张力补偿器具有：杆、内筒、外筒以及外壳，它们同轴设置，并且按照从内到外的顺序使杆、内筒、外筒分别以能够沿轴线方向相对移动的方式容纳于外壳；多个弹性部件，它们同轴地夹装在外壳与外筒、外筒与内筒以及内筒与杆的内外周面之间，对外筒、内筒以及杆向使它们缩入外壳的方向施力，各弹性部件的两端分别被内向凸缘部和外向凸缘部卡止；端板，其设置在上述外壳的另一方侧，用于对上述外壳的另一方侧的端部进行封闭；线连结部，其设置在上述杆的一方侧，用于连接架线。

然而，由于上述以往的张力补偿器是单纯地将各筒状部件与螺旋弹簧组合的结构，在螺旋弹簧伸缩时两个螺旋端产生相对的周向位移，因而会在最外侧的筒体和最内侧的筒体之间产生扭转，并且由于架线是绞线，会持续存在向一个方向转动的趋势，当张力补偿器的内筒部随着架线的转动而转动时，则使刻度板的位置发生变化从而影响刻度板的识别性。另外，若内筒随着架线的转动而转动，在严重的情况下会破坏绞线的构造而引起断线等危险。

实用新型内容

本实用新型是鉴于以上情况所做出的，其目的在于提供一种能够防止内筒转动的张力补偿器，通过设置线连结部侧止转单元，从而将架空线连结部件相对于筒状部件止转，因此能够防止架空线连结部件因架空线侧的扭转或外力而转动的情况，从而能够防止内筒部转动。

另外，通过设置插通于内筒的止转单元，从而防止内筒随着架线的转动而转动。

为了解决上述课题，本实用新型的第一技术方案提供一种张力补偿器，该张力补偿器具有：多个筒状部件，它们以不同的半径同轴嵌套地设置，并且能够分别沿轴线方向相对移动；多个弹性部件，它们同轴地夹装在径向上相邻设置的两个上述筒状部件之间；端板，其设置在上述筒状部件的另一方侧的端部，用于对上述筒状部件的另一方侧的端部进行封闭；线连结部，其设置在上述筒状部件的一方侧，用于连接架线，该张力补偿器的特征在于，还具有线连结部侧止转单元，该线连结部侧止转单元设置在上述线连结部与上述最内侧的筒状部件的一方侧的端部之间，用于防止上述线连结部相对于上述筒状部件的相对转动，上述线连结部侧止转单元包括：第一部件，其与上述筒状部件同轴地设置有截面为非圆形的贯通孔；第二部件，其设置有与上述贯通孔的形状一致的非圆形的截面部，且该非圆形的截面部与上述贯通孔嵌合。

本实用新型的第二技术方案是在第一技术方案的基础上，其特征在于，还具有端板侧止转单元，该端板侧止转单元与上述筒状部件同轴设置且固定于上述端板，用于防止最内侧的筒状部件的转动，上述端板侧止转单元是具有非圆形的截面的棒状部件，经由设置在最内侧的筒状部件的另一方侧的端面中央且形状与非圆形的截面一致的引导孔，插通到最内侧的筒状部件内。

本实用新型的第三技术方案是在第一或第二技术方案的基础上，其特征在于，上述第一部件的贯通孔和上述第二部件的截面部是正多边形。

本实用新型的第四技术方案是在第一技术方案的基础上，其特征在于，上述弹性部件是螺旋弹簧。

应用本实用新型的张力补偿器，能够防止张力补偿器的内筒随着架线的转动而转动，从而能够更好地将铁道用电车线的张力变化自动地调整为规定的张力，并且刻度板的位置不发生变化从而便于识别刻度板的刻度。

附图说明

图1是本实用新型的一个实施方式的张力补偿器的结构图。

图2是表示以往的张力补偿器的线连结部与杆的连接关系的示意图。

图3是以往的张力补偿器的线连结部的连结销轴部的剖视图。

图4是本实用新型的张力补偿器的线连结部的连结销轴部的剖视图。

图5是本实用新型的线连结部侧止转单元的分解示意图。

附图标记说明：