[实用新型]往复式压缩机

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种压缩机，该压缩机用于车辆的空调系统，且更具体地涉及往复式压缩机，其用于大型车辆的空调系统，所述大型车辆诸如巴士。 

背景技术

如图1所示，这种类型的压缩机包括：前侧气缸体2，前侧气缸孔20形成在该前侧气缸体中；后侧气缸体3，后侧气缸孔30形成在该后侧气缸孔中；前盖5，通过阀板4组装在前侧气缸体2的前侧（在图1的左侧），所述阀板4插置在前盖5和前侧气缸体2的前侧之间；以及后盖7，通过阀板6组装在后侧气缸体3的后侧（在图1的右侧），所述阀板6插置在后盖7和后侧气缸体3的后侧之间（见实用新型注册号No.3153200）。 

前盖5、阀板4、前侧气缸体2、后侧气缸体3、阀板6和后盖7沿轴向方向通过紧固螺栓8紧固，以便构造压缩机的壳体。 

形成在前侧气缸体2上的多个前侧气缸孔20和形成在后侧气缸体3上的多个后侧气缸孔30沿各自的虚拟圆周以规则间隔布置，该圆周的中心是轴16，且彼此面对的气缸孔20和气缸孔30以使各自的中心线在一起的方式被构造，从而前侧气缸体2和后侧气缸体3在其之间限定曲柄腔室10。气缸体（前侧气缸体2和后侧气缸体3）还支撑穿过曲柄腔室10的轴。 

此外，牢固地附连到轴16的旋转斜板43被设置在曲柄腔室中，轴16旋转，且旋转斜板43由此旋转，以便使在彼此面对的前侧气缸体2的气缸孔和后侧气缸体3的气缸孔中滑动的每个双头活塞40往复运动。因此，在每个气缸孔20、30中，在插入其中的双头活塞40和阀板4、6之间，压缩腔室41、42被限定，它们的容量根据双头活塞40的运动而改变。 

在各个阀板4、6上，形成有吸入孔4a、6a和排出孔4b、6b，该吸入孔4a、6a被相应的吸入阀打开和关闭，该排出孔4b、6b被相应的排出阀打开和关闭，吸入孔4a、6a和排出孔4b、6b与相应的气缸孔20、30对应。在前盖5和后盖7上，分别形成有吸入腔室5a、7a和排出腔室5b、7b，该吸 入腔室5a、7a用于容纳要提供给压缩腔室41、42的制冷剂，该排出腔室5b、7b用于容纳从压缩腔室41、42排出的制冷剂。吸入腔室5a、7a分别大体形成在前盖5和后盖7的中心，排出腔室5b、7b形成在吸入腔室5a、7a周围。 

此外在该例中，前侧气缸体2和后侧气缸体3在吸入侧和出口侧具有一对气体通道（吸入侧气体通道51、排出侧气体通道52），所述气体通道沿轴16的轴向方向形成，它们以贯穿前侧气缸体2和后侧气缸体3二者的方式沿圆周方向彼此偏离，如图7和8所示。吸入侧气体通道51和排出侧气体通道52被形成为关于一平面对称，该平面包含轴16的轴线并位于两个气体通道的中央，且通向吸入侧气体通道51的吸入侧气体端口53被设置在前侧气缸体2和后侧气缸体3中的一个上，通向排出侧气体通道52的排出侧气体端口54被设置在前侧气缸体2和后侧气缸体3中的另一个上。吸入侧气体端口53通过吸入侧气体通道51被引导到形成在前盖5和后盖7上的吸入腔室5a、7a，且排出侧气体端口54通过排出侧气体通道52引导到形成在前盖5和后盖7上的排出腔室5b、7b。 

在特别用于大型车辆（诸如巴士）的空调系统的制冷剂交换任务中，其中，大约10kg的制冷剂被包封在上述往复式压缩机中，交换任务需要拆卸管系以便排出被包封的制冷剂和再次组装管道以便填充新的制冷剂，由此需要人力密集工作和为此任务导致的增加的维护费用。为了避免这样的问题，管道通过管连接器60被连接到吸入侧气体端口53和排出侧气体端口54，该管连接器60每个具有截止阀，如图7所示，且当管系被移除时，截止阀被关闭，以便防止制冷剂在压缩机和制冷循环系统之间的流出。 

但是，每个管连接器60通常大体垂直于压缩机的轴线而被布置，从而其从压缩机的周边壁朝向切线方向突出，以便于管道布局（因为管道被连接在压缩机的侧部）。如图8所示，如果吸入侧气体端口53和排出侧气体端口54分别被形成在吸入侧气体通道51和排出侧气体通道52的正上方，一个管连接器60可附连在允许压缩机被安装的空间内、在压缩机上方，但是另一管连接器60沿压缩机的横向方向过多地突出，且与相邻物体（发动机或其他辅助设备）干涉，这不方便地使得不能将压缩机安装在有限安装空间中。 

为了这个原因，为了限制管连接器60沿横向方向的突出长度（沿气缸体的切向方向的突出量），当从壳体上方观察时，如图9所示，设置在壳体上方的吸入侧气体端口和排出侧气体端口应该优选地沿轴向线平行设置在 压缩机的轴线上方（在垂直于轴线的水平宽度的中间部分处）。