[实用新型]一种高压柴油喷油泵

说明书

技术领域

本实用新型涉及柴油机技术领域，具体涉及一种高压柴油喷油泵。

背景技术

柴油机作为汽车的主要动力源，其工作的可靠性很大程度上依赖于喷油泵的可靠性。今年来，由于燃烧物质的多样性，对柴油机的结构性能也提出了越来越高的要求。目前，现有的柴油朋友泵主要包括泵体部分和调速器，泵体内设有柱塞偶件和出油阀，调速器由调速器轴、弹簧座、调速弹簧和飞锤系统组成，这种调速器由于的飞锤系统包括飞锤，飞锤与弹簧座配合，使调速器在较窄的调速范围内进行调节，如果转速过高，调速器调速性能不稳定，容易造成熄火停车现象，造成操纵者的困难。

此外，这种喷油泵中柱塞头部设置有控油槽和启动槽，以满足不同的发动机的需求。柱塞伸入柱塞套内后，与柱塞套形成高压腔，柱塞外的环境相对高压腔为低压腔，柱塞套上设有进油孔，进油孔连通高压腔和低压腔。控油槽一般为螺旋槽或是斜槽，用于调节油泵每循环供油量。目前，传统的普通柱塞在工作时，柱塞上下移动，柱塞上端面关闭柱塞套上的进油孔后，柱塞顶部高压腔容积开始减小，燃油受压产生压力，此时由于液力的节流作用，在柱塞端面还没有关闭进油孔前，高压腔压力已经升高，导致出油阀提前开启供油，导致喷油泵供油时间提前，并且喷油泵供油时间随着转速的升高自动提前。此外，从出油阀开启到喷油器针阀打开的这段时间中，燃油要经过高压管在内的整个高压油路，喷油与供油产生了一定的时间退后。燃油流经这段路段以声速推进，且转速升高，速度基本不变，因此，这个退后的时间不随转速变化，但是退后角却有很大变化，且转角与转速成正比，由于普通标准柱塞只有一个顶面对节流造成影响。为了使柴油机达到排放要求，企业通常采用加装提前装置，提前点火时间，这样增加了生产成本，又增加了装配零部件。

发明内容

本实用新型的目的在于：针对现有技术的不足，本实用新型提供了稳定性好、调节简单的柴油喷油泵。

为了实现上述目的，本实用新型采用了以下的技术方案：

一种高压柴油喷油泵，包括泵体和调速器，所述的泵体底部设有驱动装置和柱塞组件，所述的柱塞组件包括柱塞套和能够在柱塞套内作往复运动的柱塞，所述的柱塞远离驱动装置的一端表面制有一对控油斜槽，柱塞的顶部的周缘设有缺槽，所述的缺槽靠向柱塞的一侧为直边，所述的柱塞套远离驱动装置的一端设有出油阀和等压阀，所述的驱动装置包括凸轮轴和滚轮体，所述的调速器包括壳体，壳体内设有飞锤系统、张力系统和调节系统，所述的凸轮轴穿过壳体形成凸轮轴延伸部，所述的飞锤系统包括飞锤、飞锤支架和调速套筒，所述的飞锤铰接于飞锤支架上，所述的飞锤包括驱动部和重力部，所述的驱动部与调速套筒的顶部相抵接，所述的张力系统与飞锤系统连接设置，所述的张力系统包括张力杆和连接支架，所述的连接支架与调速套筒配合设置，所述的调节系统包括铰接于壳体上的调节支架，调节支架上设有调速拉杆，所述的调节支架上设有调速弹簧，所述的调速弹簧远离调节支架的一端与张力杆连接。

作为优选，所述的张力杆上设有固定支座，所述的调速弹簧与固定支座连接设置。采用上述的优选方案后，本实用新型的调速弹簧与张力杆的连接更为紧凑。

作为优选，所述的连接支架的中部铰接于壳体上，所述的连接支架的一端与张力杆连接设置，另一端与调速套筒相抵接。采用上述的优选方案后，连接支架中部铰接于壳体上，连接支架两端可自由活动。传动效果更好，同时也可以将连接支架很好地固定于壳体上。

作为优选，所述的连接支架与调速套筒配合的一端设有抵触平台，所述的调速套筒内壁上设有调速套筒凸台，所述的抵触平台嵌入调速套筒内，并与调速套筒平台形成抵接。采用上述的优选方案后，本实用新型的连接支架与调速套筒的抵接更为稳定。

作为优选，所述的柱塞远靠近凸轮轴的一端套设有柱塞弹簧，所述的柱塞弹簧一端与柱塞套抵接配合。采用上述的优选方案后，本实用新型的柴油喷油泵的结构更为紧凑。

作为优选，所述的出油阀包括出油阀紧座和内嵌于柱塞套一端内的出油阀阀盖，所述的出油阀紧座与出油阀阀盖配合形成出油阀阀腔，所述的出油阀阀腔内设有出油阀芯，所述的出油阀阀腔与柱塞套内部连通，所述的出油阀芯外套设有出油阀弹簧，所述的出油阀弹簧一端与出油阀紧座相抵接，另一端与出油阀阀盖相抵接。采用上述的优选方案后，本实用新型的柴油喷油泵的结构更为紧凑。

作为优选，所述的柱塞套与泵体间设有柱塞套密封圈。采用上述的技术方案后，本实用新型的柱塞套与泵体配合更为紧密，可以有效防止泄露。