[实用新型]液力同步双速器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种流体传动装置，尤其是涉及一种性能稳定、高效率传递动力的一种液力同步双速器。

背景技术

国际公布号为WO 2009/036655 A1的国际专利申请公开了一种液力同步变速器。如图1所示，其设有输入轴24、输出轴25、斗轮26、外箱体27、内箱体28、大齿圈29、过渡齿轮30、换向齿轮31、行星架32、液粘制动器33、太阳轮34、连接机构35。斗轮26架在行星架32上。内箱体28左端盖与输入轴24固定连接，输入轴24与太阳轮34固定连接，驱动装置的动力通过输入轴24传递给太阳轮34，再由太阳轮34传递给与其啮合的换向齿轮31，再由换向齿轮31传递给与其啮合的过渡齿轮30，过渡齿轮30通过斗轮轴和斗轮26固定连接，动力由过渡齿轮30再传递给与其啮合的大齿圈29，再传递给输出轴25，完成整个动力传递过程。当斗轮26内的液体的离心力矩可以平衡输入和输出力矩之间的差值时，动力可以无滑差的转动；连接机构35通过液粘制动器33与外箱体27相连，当液粘制动器33制动连接机构35时，整个液力同步变速器可作为行星齿轮减速器传递动力，从而可以通过调节液粘制动器33摩擦片之间的间隙和斗轮26中液体的多少来实现无级变速和无级变矩。

这种液力同步变速器主要存在以下问题：一是由于斗轮架在行星架上，在调速的时候，行星架和内箱体外壳有一定的转速差，不利于形成稳定的离心油环，导致该液力同步变速器性能不稳定，传递动力小；二是由于采用的液粘制动器空载损耗大，所以效率低。

发明内容

本实用新型为了解决现有装置传递动力小、损耗大的技术问题，提供了一种传递动力大、损耗小的液力同步双速器。

为此，本实用新型设有外箱体、设置于外箱体中的内箱体、穿过外箱体进入到外箱体内部并与内箱体固定连接的输入轴、输出轴、内箱体支架、斗轮、位于斗轮中心轴线上的斗轮轴、与斗轮轴连接的行星轮、与输出轴连接并且与行星轮内啮合的大齿圈、与行星轮啮合的换向轮、太阳轮，斗轮与内箱体连接；液力同步双速器还设有控制装置、制动装置和测量装置，制动装置和测量装置通过电路与控制装置相连接。

本实用新型优选的技术方案是制动装置包括制动器、制动轮，制动器分别与控制装置和制动轮连接，制动轮与太阳轮连接。制动器最优选为电磁制动器。

本实用新型进一步优选的技术方案是制动装置还包括电磁阀及油管，所述电磁阀设在所述油管上，并通过电路与所述控制装置连接。

本实用新型再进一步优选的技术方案是测量装置包括电流测量装置和温度测量装置，电流测量装置设于电机上，温度测量装置设于外箱体或内箱体内。

本实用新型斗轮直接装在内箱体外壳上，与内箱体一同旋转能够形成稳定的离心油环，这样就使得液力同步双速器性能稳定，较好的传递动力；电流检测装置检测到电流达到设定值以及温度检测装置检测到内箱体或外箱体内的温度达到设定值时，会将信号传递给单片机或者PLC之类的控制装置，这些控制装置进而通过电磁制动器控制制动轮，制动轮与太阳轮开始啮合，从而对太阳轮进行制动，太阳轮进一步将制动力依次传递到换向轮、行星轮、大齿圈，最后到达输出轴，降低输出轴转速以增加扭矩，同时单片机或者PLC之类的控制装置将信号传递给电磁阀，电磁阀开启，通过固定勺管和出油管路将内箱体的液体排空，这样就减小了功率损失。所以采用电磁制动器解决了原来采用液粘制动器带来的空载损耗大，效率低的问题，使得液力同步双速器高效率的工作。

附图说明

图1是本实用新型背景技术的原理图；

图2是本实用新型总体结构示意图；

图3是图2的A-A的剖视图；

图4是图2的B-B的剖视图；

图5是本实用新型斗轮与内箱体连接的局部放大图；

图6是本实用新型控制装置与制动装置、测量装置的连接示意图；

图7是本实用新型控制装置控制制动时的流程图。

图中符号说明：