[实用新型]一种带PTO/PTI的并车船用齿轮箱

说明书

技术领域

本实用新型涉及的是一种由液压控制的具有离合、减速、动力合流及承受螺旋桨推力功能并带辅助功率输出和输入（PTO/PTI）的船用齿轮箱，适用于船舶主推进动力系统，与可变螺距螺旋桨配套；属船舶动力推进系统的传动装置。

现有技术

现有同类型的船用齿轮箱一般采用二级减速的传动形式，减速比范围较小；通常有二个机带润滑油泵，单机工作时带动一个润滑油泵，双机工作时带动二个润滑油泵，两种工况润滑油量太过悬殊。另外由于离合器无任何缓冲装置，接排时齿轮箱有振动、噪音和接排冲击现象。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术存在的不足，而提供一种结构布置紧凑，速比范围较大，外形对称美观，有利于机舱布置，工作可靠性高，噪音和接排冲击小，维修方便，能够适应在各种不同工况下长期工作的带PTO/PTI的并车船用齿轮箱。

    本实用新型的目的是通过如下技术方案来完成的，它主要包括：箱体、两套输入轴部件、两套第一中间轴部件、两套第二中间轴部件、输出轴部件、PTO/PTI部件和电动泵液压控制系统，所述的两套输入轴部件的输入轴上靠近动力输入端各布置有一输入离合器，在所述PTO/PTI部件的PTO/PTI轴上靠近动力输出端也布置有一输出离合器；所述两根输入轴的前端各热套有离合器外壳，后端空套有主动齿轮；所述PTO/PTI轴的前端热套有离合器外壳，后端空套有PTO/PTI齿轮；主动齿轮与热套在第一中间轴部件第一中间轴上的中间轴齿轮相啮合、热套在第一中间轴上的另一个中间齿轮与热套在第二中间轴部件的第二中间轴上的中间轴齿轮相啮合，热套在第二中间轴上的另一个中间齿轮又与输出轴部件输出轴上热套的从动齿轮相啮合，构成齿轮箱的两个三级减速主传动；其中一套第一中间轴部件中热套在第一中间轴上的另一个中间齿轮同时还与PTO/PTI部件的PTO/PTI齿轮相啮合，构成齿轮箱的辅助功率传动；所述的输入和输出离合器的外摩擦片各与离合器外壳连接，而输入离合器的内摩擦片与主动齿轮连接，输出离合器的内摩擦片与PTO/PTI齿轮连接。

所述输入离合器和输出离合器分别在其一侧边设置有一活塞，活塞一侧通过输入轴、输出轴和PTO/PTI轴油缸的液压油腔与方向控制阀相连，而另一侧上设置有提供返回力的圆柱弹簧；所述输入和输出离合器分别在另一侧边设置有缓冲碟形弹簧。

所述箱体由上、中、下三部分箱体构成，两套输入轴部件、第一中间轴部件和第二中间轴部件左右水平对称布置在输出轴部件的两侧，辅助功率传动PTO/PTI部件与输出轴部件角向异中心布置。

所述上、中箱体沿PTO/PTI轴中心线水平剖分，中、下箱体沿输入轴、第一中间轴、第二中间轴和输出轴中心线水平剖分；所述输入轴与输入联轴节、输出轴和输出联轴节、PTO/PTI轴和柱销联轴器采用花键联接。

所述的输出轴前端留有与一可变螺距螺旋桨配套所需的配油座安装位置；所述的电动泵液压控制系统包括有电动泵机组、总压力控制阀和三个方向阀。所述的输入轴部件（2套）和PTO/PTI部件的液压湿式摩擦离合器分别由三个方向阀控制，三套离合器允许一个或两个以上组合使用，总共可与10种不同工况相适应。

本实用新型具有结构布置紧凑，速比范围较大，外形对称美观，有利于机舱布置，工作可靠性高，维修方便，能够适应在多种不同工况下长期工作等特点。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的齿轮传动结构示意图。

图3是本实用新型的齿轮传动剖面图。

具体实施方式