[实用新型]消除缩痕的卡扣座

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆构件间的连接部件，具体地说是一种消除缩痕的卡扣座。

背景技术

目前，卡扣座作为安装连接钣金件的卡子广泛应用于汽车车体的保险杠、仪表板、门芯板、装饰板等部位，从结构上来说卡扣座与本体上的加强筋类似。而随着汽车行业的飞速发展，对产品的要求也越来越严格，尤其是目前需要卡扣座作为连接部件的地方也越来越多，因此对汽车注塑模具、外覆盖件的外观等的要求都非常严格，需要达到无打磨的状态。

现有的卡扣座的结构主要有两种方式：

方式一的结构如图1所示，卡扣座侧壁1的厚度均匀，为1.5mm，即与本体连接处的厚度相同。此种结构的卡座扣厚度比例为0.5～0.6，而理论推荐值为0.5～0.7，符合理论推荐范围。但是实际生产中，塑件的成型受多方面因素影响，经过多套模具的验证，此设计在生产中塑件会产生缩痕（缩痕产生的原理是熔融的塑料进入模具型腔后冷却成型，在塑料冷却收缩的过程中，不同壁厚的位置收缩率也不同）缺陷。

方式二的结构如图2所示，卡扣座体侧壁1的厚度不均匀，卡扣座体侧壁1的根部厚度为0.8mm，然后直接过渡到1.5mm，过渡长度为3mm。此种结构的卡扣座对于小型的塑料产品而言通过调整注塑参数，能够保证产品表面质量良好；但是，当制件尺寸加大后，因卡扣座的位置距离较远，根部减薄，熔体填充困难，保压不足，仍会出现缩痕缺陷。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题，是提供一种消除缩痕的卡扣座，在制作过程中能够避免缩痕出现，其结构适用于不同尺寸的卡扣座产品。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：

一种消除缩痕的卡扣座，包括卡扣座侧壁，所述的卡扣座侧壁包括减薄区、过渡区和厚度均匀区，所述减薄区位于卡扣侧壁的根部，减薄区通过过渡区设置在厚度均匀区上。

作为本实用新型结构的具体化：

所述减薄区的厚度为0.5～0.8mm，长度为1mm。

所述过渡区的长度为5mm。

所述厚度均匀区的厚度为1.5～2mm。

由于采用了上述的技术方案,本实用新型与现有技术相比，所取得的技术进步在于：

(1) 设置有减薄区，与侧壁均匀的现有产品相比，根部筋位与本体间的厚度比例更低，安全性更高；

(2) 提高了注塑制作时熔体的流动性，产品更容易填充，保压效果更好；

(3) 减薄区通过过渡区过渡到厚度均匀区的设计有效得消除在制作过程中产生的缩痕。

综上可见，本实用新型在制作时能够有效消除缩痕，保证了产品的质量。本实用新型适用于汽车上的保险杠、仪表板、门芯板、装饰板等各种需要卡扣座连接的部位。

本实用新型下面将结合说明书附图与具体实施例作进一步详细说明。

附图说明

图1与图2分别是现有技术中两种不同方式的卡扣座的结构示意图；

    图3是本实用新型实施例的结构示意图；

    图4是图3的局部放大图。

 图中：1—卡扣座侧壁，2—减薄区，3—过渡区，4—厚度均匀区。

具体实施方式

实施例

本实施例为一种消除缩痕的卡扣座，结构如图3、图4所示。

该消除缩痕的卡扣座包括卡扣座侧壁1，卡扣座侧壁1包括减薄区2、过渡区3和厚度均匀区4。

减薄区2设置在卡扣座侧壁1的根部，减薄区2通过过渡区3设置在厚度均匀区4上。其中：

减薄区2的厚度d₁为0.5mm～0.8mm，长度a₁为1mm；

过渡区3的长度(a₂-a₁)为4mm；

厚度均匀区4的厚度d₂为1.5mm～2mm。

本实施例将根部筋位与本体间的厚度比例控制在0.5以下，降到了更安全的数值范围内，同时由于减薄区长度仅有1mm，因此提高了熔体的流动性，产品更容易填充，保压效果更好。本实施例在生产时只需分型时改变斜顶块成型面的具体形状，不需要增加新机构，节约了成本；同时由于减薄区2通过过渡区3过渡到厚度均匀区4，因此在生产时能够有效消除缩痕，提高产品的质量。