[实用新型]一种贵金属火花塞片式侧电极点火端

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种火花塞部件结构，尤其是指一种贵金属火花塞片式侧电极点火端；主要用于贵金属火花塞侧电极。

技术背景

随着人们环保意识的提高，世界各国对尾气排放、油耗等各项规定的日益严格，无论是高级轿车还是小型汽车对于火花塞性能提出了更高的要求。特别是小型汽车，要求火花塞同时满足高点火性和低成本的两大要求，为了达到提高点火性能的要求，就必须缩小电极直径，但是缩小电极直径会使电极迅速消耗，寿命也大幅降低，所以现有高档火花塞的侧电极一般都是采用贵金属作为侧电极点火端，并将贵金属做成的细径电极侧电极点火端焊接在侧电极基座上。为什么要用稀有金属做火花塞侧电极呢，主要是为了提高耐用性。气缸在工作时，混合气压缩、燃烧产生极高的温度和压力，使火花塞电极温度高达900℃左右，此时还要火花塞点火，电极上的高温程度可想而知。由于银、金的熔点太低所以不能用作电极材科，而镍则有接近1500℃的熔点且价格便宜，所以被广泛应用于制作普通的火花塞侧电极。铂金要接近2000℃才被熔掉，其稳定性和抗烧蚀自然比镍要好。而且新近出现的铱金材料则比铂金有更高的熔点，所以更加适合高性能发动机长时间、高转速情况下使用。另外化学特性比较稳定是稀有金属的本质，所以铱金在极高转速的高温、高压下，依然能提供准时、强劲的火花。在这种极限情况下，普通火花塞极有可能发出不稳定、不准时的火花，甚至有可能“失火”，引擎的工作因此大打折扣。因此，用贵金属做火花塞的侧电极将极大地提高火花塞的点火效率，延长火花塞的使用寿命。

但是贵金属火花塞上所使用的铂金，尤其是铱金属材料十分昂贵，所以导致整个贵金属火花塞的制作成本上升，一个贵金属火花塞都接近百元的售价（一般只有奔驰、宝马一类高档轿车和部分品牌的中级轿车才原厂配用依金或铂金火花塞，紧凑型车与微型车一般都配用普通火花塞），这给贵金属火花塞的应用带来了很大的限制，很有必要对此加以改进。

另一方面。现有的贵金属火花塞侧电极都是直接将贵金属焊接在侧电极的基座上的，而且都是直接在线焊接，由于侧电极的基座一般都是采用镍合金材料制作的，与贵金属丝的材料不一样，因此焊接时也存在不相熔的问题，难于焊接牢固，所以容易出现脱焊的现象，这些也都有必要加以解决。

通过专利检索尚只发现本实用新型申请人所申请的在先专利与本实用新型技术相关，该专利的申请号为CN201120125596.X，实用新型名称为“一种贵金属火花塞侧电极”，该专利虽然公开了一种贵金属火花塞侧电极，包括火花塞金属壳体、陶瓷绝缘体、中心电极和侧电极；在其侧电极和中心电极放电表面通过激光焊接方式焊接有贵金属丝，并说明了侧电极上的侧电极贵金属是焊接在侧电极端面，侧电极弯曲成形后，侧电极贵金属丝焊接在侧电极弯曲后与中心电极贵金属端面垂直的端面上，且侧电极贵金属丝与中心电极端面的贵金属丝垂直相对形成合理间隙，火花塞电极结构采用针对针型结构。

但是该专利仍然没有解决贵金属成本过高的问题，也没有有效解决侧电极的基座与贵金属材料不一样，焊接容易出现脱焊的问题；很有必要进一步改进。

实用新型内容

本实用新型目的是为了解决贵金属火花塞价格过高，焊接不牢，不便于推广应用的不足，提出一种新的贵金属火花塞侧电极点火端，该侧电极点火端能进一步降低贵金属火花塞的成本，改善焊接性能。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：

一种贵金属火花塞片式侧电极点火端，包括侧电极基座，侧电极点火端，侧电极点火端焊接在侧电极基座上，其特点在于：所述的侧电极点火端分为侧电极点火端基础块和侧电极点火端电极针头两部分，侧电极点火端基础块和侧电极点火端电极针头分别为两种节不同材料制作的；其中，侧电极点火端基础块为与侧电极基座材料相同的镍基材料制作的，侧电极点火端电极针头为贵金属材料制作；侧电极点火端基础块和侧电极点火端电极针头组合焊接在一起，组合形成侧电极点火端；侧电极点火端再焊接在侧电极基座上。

优选地，侧电极点火端是横向焊接在侧电极与中心电极相对的表面，点火端材料分为两层：镍基合金层和贵金属层，先将贵金属层焊接在镍基合金层上，整形后再将点火端横向焊接在侧电极上，镍基合金层和贵金属层的厚度比例为1-2：1。

优选地，侧电极的电极针头焊接在镍基材料制作的侧电极点火端基础块上是先通过电阻焊接将侧电极电极针头点焊在侧电极点火端基础块上，再通过激光焊接牢固。

优选地，侧电极点火端焊接在侧电极基座上是通过电阻焊接，将侧电极点火端焊接在侧电极基座上；