[实用新型]一种地铁绝缘站台结构

说明书

技术领域

本实用新型属于地铁站台的安全设施领域，涉及到一种地铁绝缘站台，特别是一种性能可靠、施工方便、电绝缘性好的地铁站台。

背景技术

随着工程技术水平的提高，地铁建设陆续在各个城市开展起来，地铁缓解了路面交通压力，提高了输送的客流量，快捷方便。在地铁站台，为了避免由于拥挤而导致乘客掉下站台，一般都在站台上设置与地铁车辆门配套的安全屏蔽门，既保证了乘客安全，又方便了乘客上下车的管理，还节省了空调费用。目前地铁安全屏蔽门启闭一般都是电气传动的，这就增加了乘客触电的可能性。

为防止乘客触电，除安全屏蔽门设备自身作好绝缘处理外，沿安全屏蔽门方向的站台地面还必须作电绝缘处理。现在的处理方法是：1、在站台屏蔽门边混凝土板的水泥砂浆找平层上用绝缘胶粘贴绝缘橡胶膜，再在其上面作装修面层；2、直接在站台屏蔽门边铺设绝缘橡胶板，绝缘橡胶板明露在站台表面。

第1种方法的缺点是：1）、由于地面不够平整使得橡胶绝缘膜与地面存在空鼓；2）、受地面温湿度等多种因素影响，绝缘胶与绝缘橡胶膜会出现起鼓脱落；绝缘橡胶膜与水泥砂浆之间也会出现脱离；3）、绝缘橡胶膜之间靠胶水互相搭接，容易脱离，不能形成整体；4）、施工工艺复杂，不易控制。由于以上原因，采用上述方法的站台绝缘层电阻检测很多不合格。

第2种方法的缺点是：1）、绝缘橡胶板明露在站台上，违反了地铁站台装修材料必须为不燃材料的规范要求；2)、绝缘橡胶板与基层也会产生脱落现象；3）、绝缘橡胶板必须承受大流量的磨损，容易损坏，不便维修；4）、施工工艺复杂，造价高。

基于上面的描述，现有技术还存在缺陷，还需要提供一种新型的地铁站台绝缘层，其基本要求必须是：1）、电绝缘性能好；2）、绝缘层与地铁站台全面覆盖，粘接牢固，可靠有效；3）、施工简便，经济。

发明内容

本实用新型的目的是为了避免现有地铁站台绝缘层的缺陷，设计了一种新型地铁绝缘站台结构，将不燃绝缘板材直接铺设在站台上。

本实用新型实施采用的技术方案是，在站台混凝土基层上铺设干硬性水泥砂浆，在干硬性水泥砂浆上直接铺绝缘板材；每块绝缘板材边缘加工成L形，大面积铺设绝缘站台时，将各块绝缘板材L形边缘正反面搭接，其接缝用柔性树脂材料密封，从而使站台形成一个绝缘整体。

本实用新型的有益效果是：由于不燃绝缘板材本身既具有高电阻率，又具有不燃性，满足地铁消防要求；还具有高承压、高硬度及高耐磨性；关键还在于将每块石材通过L形边缘正反用柔性树脂材料密封搭接从而形成一个整体绝缘体系。电绝缘性能好，绝缘电阻测试值高；施工极为方便，按照普通铺地石材施工工艺即可。由于是站台是无缝整体，保洁时水不能渗入接缝，因而长期使用站台绝缘性能不下降。

下面结合附图对本实用新型进行详细说明。

附图1是本实用新型结构剖面示意图。

附图中，1、混凝土基层，2、干硬性水泥砂浆，3、绝缘板材，4、柔性树脂密封胶。

具体实施方式

参看图1，一种地铁绝缘站台结构，结构中包括站台混凝土基层1，在混凝土基层1上铺设干硬性水泥砂浆2，在干硬性水泥砂浆2上铺设绝缘板材3，绝缘板材3之间的L形正反搭接接口用柔性树脂密封胶4密封。

绝缘板材3铺设完毕形成一个绝缘整体，在绝缘板材3表面对地绝缘电阻实测值500伏直流下不低于0.5MΩ。

本实用新型在具体实施时，首先在每一座地铁车站的站台两侧边沿以内宽2.0米以内，各站安全门长度范围内铺设绝缘站台。具体步骤：

1）、将各规格的绝缘板材3边缘加工成L形，并运至施工现场；

2）、除去混凝土基层1表面浮浆，金属、油污；

3）、作干硬性水泥砂浆2施工；

4）、绝缘板材3的L形正反接口用柔性树脂密封胶4密封缝隙； 

5）、绝缘板材3施工完24小时后测试绝缘性能。