[实用新型]集装箱吊具导板用减速箱

说明书

技术领域

本实用新型涉及集装箱吊具设备技术领域，具体涉及一种集装箱吊具导板用减速箱。

背景技术

现有集装箱吊具中的导板减速箱，其包括减速箱体，设置在减速箱体内的主动轴、从动轴，在主动轴上设置有主动齿轮，从动轮上设置有从动齿轮，主动齿轮与从动齿轮啮合传动，即主动轴的转动通过齿轮间的传动，使从动轴转动，导板安装在从动轴上与从动轴一起转动，从而对集装箱进行夹紧吊装；这种结构由于主动齿轮与从动齿轮之间直接驱动，而没有过渡传动，从而导板的转动很容易造成对集装箱的损坏。

发明内容

针对上述技术问题，本实用新型提供一种设有中间过渡传动的集装箱吊具导板用减速箱，其能够使导板缓冲到集装箱体上并对集装箱体进行夹紧，从而避免了导板对集装箱体的损害。

实现本实用新型的技术方案如下：

集装箱吊具导板用减速箱，其包括减速箱体，设置在减速箱体内的主动轴、从动轴，在主动轴上设置有主动齿轮，从动轴上设置有从动齿轮，所述减速箱体内还设置有过渡转轴，在过渡转轴上设置有过渡齿轮，该过渡齿轮的直径小于从动齿轮的直径，所述主动齿轮与过渡齿轮啮合传动，过渡齿轮与从动齿轮啮合传动。

所述减速箱体上设置有油嘴，通过油嘴向减速箱体内添加润滑油，对减速箱体内的部件进行润滑。

所述从动轴上设置有轴向润滑通道，以及与轴向润滑通道相连通的径向通道，在轴向润滑通道端部设置有油嘴。

所述过渡转轴上设置有轴向润滑通道，以及与轴向润滑通道相连通的径向通道，在轴向润滑通道端部设置有油嘴。

采用了上述方案，在减速箱体内设置有过渡转轴，以及在过渡转轴上设置有过渡齿轮，该过渡齿轮的直径小于从动齿轮的直径，主动齿轮通过过渡齿轮的传动，将动力传递给从动齿轮，从而带动从动轴上的导板转动对集装箱体进行夹紧；通过过渡齿轮的设置，减小了导板的缓冲力，从而避免了由于导板的缓冲力过大而对集装箱体造成的损坏，延长了集装箱的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1中的A-A向剖视图；

图3为图1中的B-B向剖视图；

图4为图1中的C-C向剖视图；

图中，1为减速箱体，2为主动轴，3为从动轴，4为主动齿轮，5为主动齿轮轴套，6为从动齿轮，7为过渡转轴，8为过渡齿轮，9为过渡齿轮轴套，10为油嘴，11为轴向润滑通道，12为径向通道，13为油嘴，14为轴向润滑通道，15为径向通道，16为油嘴，17为导板，18为A型平键。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型进一步说明。

参见图1-4，集装箱吊具导板用减速箱，其包括减速箱体1，设置在减速箱体1内的主动轴2、从动轴3，在主动轴2上设置有主动齿轮4，主动齿轮4通过主动齿轮轴套5设置在减速箱体内，从而能够在减速箱体内转动；从动轴3上设置有从动齿轮6，从动齿轮6与从动轴3通过A型平键18进行固定，从而从动轴的转动能够带动从动齿轮一起转动；

在减速箱体内，位于从动轴3与主动轴2之间设置有过渡转轴7，在过渡转轴7上设置有过渡齿轮8，过渡齿轮8通过过渡齿轮轴套9设置在过渡转轴7上，该过渡齿轮8的直径小于从动齿轮6的直径，主动齿轮4与过渡齿轮8啮合传动，过渡齿轮8与从动齿轮6啮合传动，这样主动齿轮的动力便可以经过过渡齿轮传递给从动齿轮，带动从动齿轮的转动，从而带动安装于从动轴上的导板17一起转动，避免了导板产生较大的缓冲力，对集装箱体起到保护作用。

为了保证减速箱体内部部件以及相关部件的润滑，设置了以下润滑结构：在减速箱体上设置有油嘴10，通过油嘴10向减速箱体内添加润滑油，保证内部部件的润滑；从动轴3上设置有轴向润滑通道11，以及与轴向润滑通道11相连通的径向通道12，在轴向润滑通道11端部设置有油嘴13，润滑液经过油嘴13、轴向润滑通道11、径向通道12流向需要润滑的部位。过渡转轴7上设置有轴向润滑通道14，以及与轴向润滑通道14相连通的径向通道15，在轴向润滑通道端部设置有油嘴16。