[实用新型]一种中置式重型化电涡流缓速器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种缓速器，尤其涉及一种中置式重型化电涡流缓速器。

背景技术

随着工信部关于“自2012年3月1日起，新定型的总质量大于12吨的货车和客车应装备缓速器或其他辅助制动装置”规定的出台，国家对安全性的要求越来越高，25T-40T重卡和工程车，安装缓速器是发展的趋势。这些车辆对缓速器的制动扭矩要求一般在2600-3000N.m之间，安装在两根传动轴中间。已有的缓速器无论是转盘式电涡流缓速器，还是径向间隙滚筒式电涡流缓速器，都存在以下缺陷：制动扭矩小，转盘式电涡流缓速器扭矩一般不超过2200N.m，径向间隙滚筒式电涡流缓速器扭矩一般不超过1500N.m。这些车辆的缓速器安装在后桥或变速器上，后桥或变速器输入或输出法兰盘窜动(轴向)时易使转盘式缓速器的转子与定子擦伤，且安装在后桥或变速器上，对车辆的传动系统有影响。

发明内容

为了解决上述问题，本实用新型提供一种结构紧凑，制动扭矩大，吊装方便，对变速器和后桥影响较小，实用范围广的电涡流缓速器。

为了实现上述目的，本实用新型主要通过以下技术方案得以解决：一种中置式重型化电涡流缓速器，包括定子总成、转子总成和吊架总成，所述的定子总成包括定子外壳，定子外壳上固定有8个铁芯，每个铁芯上均设有励磁线圈；所述的转子总成包括转子，转子通过花键轴与所述的定子总成串联为一体，安装在汽车传动轴中间，则本实用新型可独立支承在大梁上，所述的花键轴两端均设有与汽车传动轴连接的法兰盘。

作为优选，上述的转子上设有风叶。

由于本实用新型转子和定子总成通过花键轴串联为一体，安装在汽车传动轴中间，则可独立支承在大梁上，对后桥和变速箱基本没有影响；所以可承受较大重量，总重达296Kg；相应的铁芯直径更大，线圈线径更粗，产生的制动扭矩(磁力)更大，扭矩在2600-3000N.m之间；且结构紧凑，定子总成和转子总成装配成一个整体，吊装方便，受车型安装空间限制较小，外形尺寸可设计为570×555×355mm，实用于重卡和工程车。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图2为图1的A-A剖视图。

图3为本实用新型定子总成1的结构示意图。

图4为本实用新型转子总成2的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图1-4，对本实用新型的技术方案的具体实施方式作进一步具体的说明。

实施例：一种中置式重型化电涡流缓速器，包括定子总成1、转子总成2和吊架总成3。定子总成1包括定子外壳13，定子外壳13上固定有8个铁芯12，每个铁芯12上均设有励磁线圈11；所述的转子总成2包括转子21，转子21上设置有24个风叶14，起到很好的散热作用。转子21通过花键轴23与所述的定子总成1串联为一体，花键轴23两端均设有与汽车传动轴连接的法兰盘22，安装在汽车传动轴中间，吊架总成3将缓速器独立支承在大梁上，对后桥和变速箱基本没有影响；解决了现有技术中缓速器安装在后桥或变速器上，后桥或变速器突缘窜动(轴向)时易使转盘式缓速器的转子与定子擦伤，且安装在后桥或变速器上，对车辆的传动系统有影响的问题。

工作时，励磁线圈11通电，铁芯12产生磁场，转子21在汽车传动轴的带动下转动，切割磁力线，在转子21内部产生电涡流，载流的转子21在磁场中受到力的作用，其作用方向与转子21的旋转方向相反，阻碍转子21的转动，从而使电涡流缓速器产生制动力矩。