[实用新型]三轮摩托车倒挡器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种机动车倒挡装置，尤其涉及一种三轮摩托车倒挡装置。 

背景技术

现有的三轮摩托车倒挡器是通过一块另外加工制作的连接板与发动机连接，该连接板既加工有用于与发动机连接的螺栓孔，又加工有用于与倒挡器连接的螺栓孔，装配时，既要安装与发动机连接的螺栓，又要安装与倒挡器连接的螺栓，不仅加工和安装费用增加，而且，强度差，可靠性不好，结构不紧凑，装配累计误差大，定位不精准，影响动力传递，部件磨损加快，导致使用寿命缩短。 

其入壳体空NSHI 轮的小端部加工有与孔专利号为97237709.3实用新型公开了一种三轮摩托车倒挡装置, 该装置采用阶梯齿轮作为传动齿轮，阶梯齿轮传动结构复杂、运行平稳差、传递扭矩小。 

发明内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型的目的就在于提供一种结构简单紧凑、装配定位准，扭矩大、运行平稳、加工和安装费用省、使用寿命长的三轮摩托车倒挡器。 

本实用新型的目的是这样实现的，包括壳体、带锥齿轮的输入轴、输出轴、倒挡锥齿轮、前进锥齿轮、换挡离合齿套及换挡机构，其特征在于：所述壳体上一体成型有用于与发动机箱体固定连接的连接部，该连接部上加工有用于与发动机箱体连接的螺栓孔；所述倒挡锥齿轮和前进锥齿轮齿面相向分别套装在输出轴上，所述换挡离合齿套位于倒挡锥齿轮和前进锥齿轮之间，并通过内花键配合安装在输出轴上的花键段上，且可轴向移动通过其两端部的外齿与倒挡锥齿轮或前进锥齿轮的内齿啮合；所述输出轴通过第二轴承支撑于壳体和端盖上；所述输入轴垂直于输出轴，并通过第一轴承支撑在壳体上，输入轴的锥齿轮与倒挡锥齿轮和前进锥齿轮同时啮合；所述换挡机构包括脚踏板、凸轮轴、拨叉轴及拨叉，所述凸轮轴间隙配合安装在端盖上, 凸轮轴的外伸端与脚踏板通过螺钉固定，凸轮轴的凸轮型面与间隙配合安装在壳体孔内的拨叉轴接触，拨叉固定连接在拨叉轴上，拨叉的卡爪卡在换挡离合齿套设有的环槽内。 

所述壳体上分别加工有拨叉轴安装孔、输入轴安装孔和输出轴装配孔。 

所述换挡离合齿套的内圆上设有用于与输出轴啮合的内花键，其外圆设有外齿，外圆中部加工有用于与卡爪连接的环形槽。 

换挡离合齿套的外齿为斜齿。 

所述倒挡锥齿轮、前进锥齿轮和输入轴的锥齿轮均设为模数为4.5、压力角为20°、螺旋角为30°。 

所述输入轴上加工有用于与发动机输出轴连接的内花键。 

所述输入轴的内花键结构为Φ25×Φ21×6。 

所述输出轴的输出端部连接有万向节。 

倒挡器的工作过程是这样，当换挡离合齿套在换挡机构驱动下移至左边时，其左端的外齿与倒挡锥齿轮的内齿啮合，此时，前进锥齿轮与换挡离合齿套脱离啮合而空转，车子后退；当换挡离合齿套在换挡机构驱动下移至右边时，其右端的外齿与前进锥齿轮的内齿啮合，此时，倒挡锥齿轮与换挡离合齿套脱离啮合而空转，车子前进；当换挡离合齿套换挡机构驱动下移至中间位置时，倒挡锥齿轮和前进锥齿轮与换挡离合齿套均脱离啮合而为空转，车子停止运行。 

本实用新型的优点在于：在壳体上一体成型有用于与发动机箱体连接的连接部，取消了原有的连接板，不仅节省加工、安装费用，而且，壳体与发动机箱体直接连接，减少安装累计误差，定位精准，结构紧凑，强度提高、使用可靠性更好，传动部件寿命延长。 

并且将倒挡锥齿轮、前进锥齿轮和输入轴的锥齿轮均设为模数为4.5、压力角为20°、螺旋角为30°，输入轴的内花键结构为Φ25×Φ21×6，加大了齿轮的模数和内花键结构，使传递扭矩增大到200Nm，与150型倒挡器传递扭矩相比，扭矩增大了2倍多。而且锥齿轮的螺旋角增大，所以运行平稳；换挡离合齿套的外齿与锥齿轮内齿为斜齿啮合，因而，使换挡更加顺利。 

为了更好的说明实用新型意图，下面结合附图和实施例，本对实用新型作进一步说明。 

附图说明

   图1为本实用新型的结构示意图；

 图2为本实用新型的俯视剖面图；

图3为本实用新型的壳体立体图；

图4为锥齿轮示意图；

图5为本实用新型的换挡离合齿套示意图；

图6为图5的M向示意图。