[实用新型]液力耦合器减速箱配套柴油机油压低联动保护报警装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种油田钻井行业用柴油机组油压低联动保护装置，特别涉及一种液力耦合器减速箱配套柴油机油压低联动保护报警装置。 

背景技术

    目前油田配套的40L、50L、70L等机械传动设备，大多采用液力耦合器减速箱与柴油机配套，但现场配套的机组，大多没有考虑几台柴油机并车使用时，车带车被拖动运转的情况，大多没有安装油压低停车联动保护装置，当两台或三台柴油机并车运转时，如果某台柴油机机油压力突然丧失或机油压力在较低的区域内运转，这时柴油机油压低停车装置会关闭燃油供给或减小供油量，正常运转的柴油机会通过本身气囊、液力耦合器减速箱继续拖动这台损坏的柴油机运转，由于带动一台柴油机运转只需10几千瓦的功率，对于一台882千瓦的柴油机带动10几千瓦的负载，从负载变化情况看根本看不出来，被拖动的柴油机在几分钟内就会造成报瓦、烧轴事故。 

发明内容

本实用新型的目的就是针对现有技术存在的上述缺陷，提供一种液力耦合器减速箱配套柴油机油压低联动保护报警装置，既可避免烧轴报瓦造成的损失，又可杜绝车带车违规操作造成的拉缸烧瓦。 

其技术方案是：主要是由油控阀总成、总气管、进排气回路阀门、常开继气器进气阀门、常开继气器、气喇叭、气开关、常闭继气器、离合器组成，所述的油控阀总成主要由油控阀进气端、油控阀排气端和油控阀进油端组成；油控阀进油端与柴油机的主油道连接，油控阀进气端与总气管连通，油控阀排气端与油控阀进气端之间形成回路由进排气回路阀门控制；油控阀排气端与常开继气器的控制气相连，常开继气器进气阀门控制常开继气器的进气，常开继气器的排气口安装有气喇叭；气开关通过常闭继气器连接离合器。 

上述的油控阀总成的顶部设有压力调节螺钉，下侧设有油控阀放气孔。 

本实用新型的有益效果是：当通往油控阀的机油压力低于0.25Mpa时，油控阀的进气端将被断开，气开关控制气放气，通往常开继气器、常闭继气器的控制气同时放气，离合器分离，常开继气器放气口的气喇叭被接通报警。及时停车查明油压低的原因，避免柴油机油压低发现不及时，润滑不良造成事故。 

附图说明

附图1是本实用新型的结构示意图； 

上图中：油控阀总成1、油控阀进气端2、油控阀排气端3、油控阀放气孔4、总气管5、油控阀进油端6、压力调节螺钉7、进排气回路阀门8、常开继气器进气阀门9、常开继气器10、气喇叭11、气开关12、常闭继气器13、离合器14。

具体实施方式

     结合附图1，对本实用新型作进一步的描述： 

本实用新型主要是由油控阀总成1、油控阀进气端2、油控阀排气端3、油控阀放气孔4、总气管5、油控阀进油端6、压力调节螺钉7、进排气回路阀门8、常开继气器进气阀门9、常开继气器10、气喇叭11、气开关12、常闭继气器13、离合器14组成，所述的油控阀总成1主要由油控阀进气端2、油控阀排气端3和油控阀进油端6组成；油控阀进油端6与柴油机的主油道连接，油控阀进气端2与总气管5连通，油控阀排气端3与油控阀进气端2之间形成回路由进排气回路阀门8控制；油控阀排气端3与常开继气器10的控制气相连，常开继气器进气阀门9控制常开继气器10的进气，常开继气器10的排气口安装有气喇叭11；气开关12通过常闭继气器13连接离合器14。

其中，油控阀总成1的顶部还设有压力调节螺钉7，下侧设有油控阀放气孔4。 

当通往油控阀进油端6的机油压力低于0.25Mpa时，常开继气器10的控制气同时放气，放气口的气喇叭11被接通报警，油控阀放气孔4把气开关12的气放掉后，常闭继气器13放气，柴油机本身的离合器14放气，保护柴油机油压低时及时发现。 

使用时，启动柴油机，打开常开继气器的控制阀门，气喇叭处于待命状态，关闭油控阀进排气端之间进排气回路阀门。柴油机机油压力在正常范围工作时，油控阀正常开启，控制气路处于正常状态；当柴油机机油压力低于0.25Mpa时，油控阀的进气端将被断开，气开关控制气放气，通往常开继气器、常闭继气器的控制气同时放气，本身离合器分离，常开继气器放气口的气喇叭被接通报警。及时停车查明机油压力低的原因，避免柴油机机油压力低发现不及时，润滑不良造成事故。