[实用新型]一种压入式高反射亮度功能型沥青路面

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种路面，具体涉及一种压入式高反射亮度功能型沥青路面。

背景技术

随着社会经济的不断发展，节能减排已经成为国际社会的共同责任。我国作为世界上最大的发展中国家，正日益成为全球关注的对象。所以，“十二五”规划明确提出单位GDP能耗要比“十一五”期末降低16％的目标。国家发改委发布的《节能中、长期专项规划》明确提出交通运输以及绿色照明工程作为节能的重点之一。

为了能够有效降低交通照明能耗，在公路隧道以及城市道路上目前普遍采用的是改善照明灯具和优化照明控制方式。比如，将传统的高压钠灯换为电源效率及光源利用率较高、发热量较小、显色性较好的LED灯。同时在照明控制方式上采用融入交通量和环境亮度等因素的路灯智能控制系统。但这些都仅是从照明灯具和控制方式等发光元素考虑公路照明的高效与节能而忽视了照明接收端在整个照明系统中的作用。

发明内容

针对现有技术的缺陷或不足，本实用新型的目的在于提供一种具有在同等的道路照明条件下，能提供较高而柔和的路面反射光，从而提高整体路面及道路沿线照明效果的功能型路面。

为了实现上述任务，本实用新型采取如下的技术解决方案：

一种压入式高反射亮度功能型沥青路面，其特征在于，包括铺设于道路基层上的空隙率为4.0％～6.0％的沥青面层和压入沥青面层中的光反射率大于等于20％的高反射率功能集料层。

本实用新型的路面通过嵌在路表面的高反射率集料层对入射光线的漫反射率较大的特点来提高整个路面的光反射率，从而从路面照明系统的接收端提高整体路面照明的亮度和效果。

附图说明

图1为本实用新型的路面结构示意图。

下面结合实施例与附图对本实用新型作进一步的描述。

具体实施方式

良好的高亮度路面设计不仅能有效的提高城市道路和隧道内路面的照明质量，而且在道路照明系统供电电源中断的紧急情况下，道路照明系统的主要灯具失去作用的时候，在应急照明灯和车辆自身灯光的照射下，高亮度功能沥青路面能够提供较好的通行视距条件。基于此，本实用新型提供了一种高反射亮度功能型沥青路面结构，包括铺设于道路基层3上的空隙率为4.0％～6.0％的沥青面层2和压入沥青面层2中的光反射率大于等于20％的高反射率功能集料层1，其中：沥青面层2的材料为骨架密实型热拌沥青混合料，沥青面层2的材料空隙率为4.0％～6.0％，且其结合料为高粘度改性沥青；高反射率功能集料层1的材料为光反射率大于等于20％的矿料。

其中的沥青面层2的材料公称最大粒径为13mm；高反射率功能集料层1的材料公称最大粒径为5mm左右、针片状含量不大于5％、材料磨光值PSV不小于42。综合考虑路面表面的高反射亮度功能和抗滑功能，高反射率功能集料层1的材料撒布量为2.0kg/m²～5.0kg/m²。

一个具体的例子如下：

实施例：

如图1所示，该实施例的路面包括普通热拌沥青混凝土面层2和压入沥青混凝土面层2中的高反射率集料层1。所述的面层2的材料是公称最大粒径为13.2mm的热拌沥青玛蹄脂碎石(SMA-13)，空隙率为5.5％，厚度为4cm；高反射率集料层1材料为公称最大粒径为4.75mm、光反射率大于等于20％的白云岩，其撒布量为5.0kg/m²。

具体施工时，在面层混合料摊铺完并经12t钢轮压路机初静压一遍之后，人工(或机械)往尚未成型的路面上撒布高反射率集料，集料的撒布温度为130～145℃(即撒布前需将集料加热至130～145℃)，然后继续进行压实工序(同普通沥青路面压实)，直至路面整体成型。

在施工完成后，路面温度降低到50℃以下时即可开放交通。铺筑完成的高反射率表面功能沥青路面应严格控制交通，做好保护，保持整洁，不得造成污染，严禁在高反射率表面功能路面上堆放施工产生的土、砂浆或其他杂物。

通过对普通SMA-13路面和实施例中的高反射亮度功能沥青路面进行检测，检测结果如表1所示。

表1高反射亮度功能检测结果

从表1所示结果可以看出，当高反射率功能集料层1的材料撒布量为5.0kg/m²时，在相同的维持照度水平下，高反射亮度沥青路面的反射亮度要比普通沥青路面提高0.2cd/m²，提高幅度达18.2％。