[实用新型]一种离合器操纵装置总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种离合器操纵装置总成，属于汽车离合器技术领域。 

背景技术

离合器操纵机构主要应用在车辆驾驶室内，用于安装、固定离合器工作总泵或拉丝等件操纵离合器工作的部件，通过管路连接或拉丝连接，驾驶员脚踩离合器操纵机构总成上的踏板，进行离合器的结合、分离运动。 

目前在国内，轻型载货卡车离合器踏板装置结构主要有两大种类，一种是用于安装离合器工作总泵，采用液压操纵离合器工作的机构总成。另一种是在一些小吨位车型上采用拉丝操纵的机械形式，此种结构因不需留总泵的空间，结构更简单紧凑。但考虑模具的通用性，一般只在液压式的踏板上做局部修改。总体来说，离合器踏板操纵机构总成在结构方面各个厂家均是大同小异。 但离合器踏板操纵机构总成在踏板的横向间隙、结构强度、使用寿命方面有很大的差异。 

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：针对现有离合器踏板总成在横向间隙、永久性变形强度方面存在的缺陷，提供一种离合器操纵装置总成，进行全新设计，更改支架的结构形式，提高踏板总成的使用寿命，降低磨损，改善装配工艺性。 

为了解决以上技术问题，本实用新型提供一种离合器操纵装置总成，它包括离合器踏板臂总成、主支架总成、踏板臂安装支架；离合器踏板臂总成包括配合使用的旋转轴和旋转轴套、尼龙衬套、回位弹簧、锁紧螺母、踏板臂和踏板，旋转轴套与踏板臂上端圆孔采用焊接方式固定；离合器踏板臂总成通过旋转轴及锁紧螺母与踏板臂安装支架连接；在旋转轴套上套有回位弹簧，回位弹簧的一端固定在踏板臂上，另一端固定在踏板安装支架上；踏板臂安装支架焊 接固定在主支架总成上。 

前述的离合器操纵装置总成，在旋转轴与旋转轴套之间设有尼龙套，尼龙套采用耐磨性高、韧性好、抗冲击、使用寿命高的PA6材料，三者之间配合间隙在0.03~0.18mm之间。 

前述的离合器操纵装置总成，旋转轴一端具有六角头螺帽，另一端具有与锁紧螺母配合使用的螺纹。  

前述的离合器操纵装置总成，主支架总成包括上限位块和下限位块，上限位块位于主支架总成中部，下限位块位于主支架总成底部。上、下限位块使得离合器踏板行程在满足离合器最大工作行程的情况下同时符合人机工程学要求，提高驾驶员操纵舒适性，主支架内侧具有加强板；主支架内侧具有加强板，主支架侧面具有线束接插件支架，线束接插件用来固定驾驶室内电器主线束中的制动开关线束。 

本实用新型的有益效果是：（1）驾驶员脚踩离合器踏板时，降低踏板左右晃动间隙，降低总泵推杆偏磨，如果是拉丝操纵，同样减少拉丝侧拉，提高拉丝使用寿命（2）提高离合器操纵机构总成强度，离合器操纵机构总成各部件不产生永久性变形（3）改进装配工艺性，提高装配速度，节省人力和工时。 

附图说明

图1为本实用新型离合器踏板臂总成主视图。 

图2为图1的左视图。 

图3为图1的俯视图。 

图4为图3中A-A剖视图 

图5为本实用新型主支架总成主视图。 

图6为图5的左视图。 

图7为图5的俯视图。 

图8为图6中I剖视图 

图9为本实用新型踏板臂安装支架主视图。 

图10为图9的左视图。 

图11为图9的俯视图。 

图12为本实用新型离合器操纵机构总成主视图。 

图13为图12的左视图。 

图14为图12的俯视图。 

具体实施方式

本实施例提供的一种，结构如图12所示，包括离合器踏板臂总成、主支架总成、踏板臂安装支架8；在图1、图4中，离合器踏板臂总成包括配合使用的旋转轴1和旋转轴套2、回位弹簧3、锁紧螺母4、踏板臂5和踏板6、尼龙衬套7；旋转轴套2与踏板臂5上端圆孔采用焊接方式固定；离合器踏板臂总成通过旋转轴1、尼龙衬套7及锁紧螺母4与踏板臂安装支架8连接；在旋转轴套2上套有回位弹簧3，回位弹簧3的一端固定在踏板臂5上，另一端固定在踏板安装支架8上；踏板臂安装支架8固定在主支架总成上。旋转轴1与旋转轴套2之间设有尼龙衬套7，旋转轴1一端具有六角头螺帽，另一端具有与所述锁紧螺母4配合使用的螺纹。 

如图2所示，踏板臂5上的橡胶垫块12，与上限位块10配合使用，起到上限位作用。 

如图5所示，主支架总成包括上限位块9和下限位块10，上限位块9位于主支架总成中部，下限位块10位于主支架总成底部；如图8所示，主支架内侧具有加强板11。