[实用新型]水平对置往复活塞式涡轮增压内燃发动机

说明书

技术领域

本实用新型涉及内燃发动机领域，尤其涉及一种往复活塞式内燃发动机领域。 

背景技术

目前，保时捷、法拉利、丰田斯巴鲁等在往复活塞式内燃发动机中融入了涡轮增压，但采用的是一曲拐一连杆。河北故城双飞融入了直喷双滚技术，但未采用其他新技术。由于以前材料技术受限制，涡轮增压，强化喷油，空气中冷等技术都无法实现。 

实用新型内容

本实用新型针对现有技术的不足，提供一种水平对置往复活塞式涡轮增压内燃发动机。 

为实现以上的技术目的，本实用新型将采取以下的技术方案： 

水平对置往复活塞式涡轮增压内燃发动机在水平对置的基础上融入了涡轮增压和空气中冷技术； 

所述涡轮增压技术是一种利用内燃机运作所产生的废气驱动空气压缩机的技术； 

所述空气中冷技术就是当涡轮增压器将新鲜空气压缩经中段冷却器冷却，然后经进气歧管、进气门流至汽缸燃烧室，有效的中冷技术可使增压温度下降到50℃以下，有助于减少废气的排放和提高燃油经济性。 

进一步地，上述水平对置往复式活塞涡轮增压内燃发动机的强化喷油泵安装在配气凸轮正时齿轮轴处。 

根据以上的技术方案，可以实现以下的有益效果： 

1、发动机重心下降。 

2、气缸空气密度增加，燃烧值高。 

3、同油耗功率比提高，同功率油耗比降低。 

4、扭矩增大。 

附图说明

图1为齿轮室布置平面图； 

图2为曲轴室俯视剖面图； 

图3为曲轴室正反剖面图 

图1、图2以及图3中标号解释：1.、曲轴齿轮，2-1、中间传动齿轮a，2-2、中间传动齿轮b，3、顶置式喷油泵正时齿轮，4-1、第一缸配气凸轮正时齿轮，4-2、第二缸气凸轮正时齿轮，5、机油泵齿轮，6、双滚轴承，7、曲轴，8、连杆组，9、活塞组。 

具体实施方式

如图1所示，水平对置往复活塞式涡轮增压内燃发动机齿轮室中的齿轮布置平面图为曲轴齿轮1直接与中间传动齿轮a2-1以及中间传动齿轮b2-2直接啮合；第一缸配气凸轮正时齿轮4-1以及第二缸气凸轮正时齿轮4-2分别对称布置在中间传动齿轮b2-2的两边，分别相切啮合；机油泵齿轮5与中间传动齿轮b2-2的下部相切啮合。因为融入了涡轮增压，强化喷油，空气中冷等技术之后，整体式强化喷油泵安装空间不够，因此将顶置整体喷油泵换成分体式分别置于第一缸配气凸轮正时齿轮4-1以及第二缸气凸轮正时齿轮4-2外侧齿轮轴外端增设驱动凸轮轴，强水循环泵自吸离心式齿轮与中间传动齿轮上部进行相切啮合。 

如图2所示，曲轴7的两端分别套装入滚动轴承，活塞9通过活塞销连杆铜套与连杆连接并形成活塞式连杆组8分别水平平行卧置分布于曲轴7左右两侧。 

本实用新型中涉及的未说明部分与现有技术相同。