[实用新型]一种钢制气缸套

说明书

技术领域

本实用新型属于柴油机气缸套技术领域，具体涉及一种钢制气缸套。

背景技术

目前，传统的柴油机气缸套采用离心铸造合金铸铁或冷拔无缝钢管作为气缸套制造的毛坯材料，工艺复杂，材料利用率低，制造成本高，且合金铸铁材质较脆易断，耐磨性偏低，降低了气缸套的使用寿命。

近几年设计开发的铸铁气缸套为提高耐磨性及气缸套的综合机械性能，在材料成分中加入了Cu、Ni、Mo等稀有金属，并采用一系列复杂的热处理工艺，虽然在一定程度上提高了气缸套材料的综合机械性能，却导致了气缸套的制造成本大幅度提高。

传统以冷拔无缝钢管为毛坯的气缸套，均采用内壁镀铬技术，采用翻边工艺形成气缸套毛坯支承肩，因而使得支承肩宽度小于或等于钢管的壁厚，对于支承肩宽度大于壁厚的气缸套产品，由于支承肩是通过对无缝钢管气缸套毛胚的整体切削而成，因而其材料利用率仅有10-20％，使得制造成本居高不下，同时镀铬过程能耗高、工艺复杂，并可导致环境污染。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决上述已有技术存在的不足之处，提供一种以普通冷拔或热轧无缝钢管为原料、工艺简化、材料利用率提高、成本降低、表面经过气体软氮化处理的钢制气缸套。

本发明原理和技术关键是在普通冷拔或热轧无缝钢管的一端，通过堆焊或冲压的方式，改变钢管端部结构尺寸，形成一个高出钢管圆周且宽度大于钢管壁厚的支承肩圆环，以实现不同气缸套支承肩部位的加工。

本实用新型是通过以下技术方案实现：

一种钢制气缸套，所述的气缸套包括无缝钢管和支承肩圆环，所述的支承肩圆环位于无缝钢管的外侧。

作为优选，所述的支承肩圆环高出钢管圆周且宽度大于钢管壁厚。

作为优选，所述的支承肩圆环位于无缝钢管的两端或中间。

(1)钢制气缸套毛坯的制作：在钢管的外侧堆起一个宽度和高度尺寸能够保证成品气缸套加工尺寸的要求，宽L1、高(L3-L2)/2的支承肩圆环；堆起的支承肩圆环通过焊接的方式或者冲压的方式实现；

(2)气缸套的制作：将上述带支承肩圆环的气缸套毛坯按照宽度和高度尺寸要求切削加工成品气缸套。

通过焊接的方式在钢管外侧堆起支承肩圆环，是在钢管外侧的一端堆起支承肩圆环，形成一只气缸套毛坯；通过焊接的方式在钢管外侧堆起支承肩圆环，是在钢管外侧的中间部位、长度方向上堆起支承肩圆环，然后从支承肩圆环的中心分割线3处割开，形成两只气缸套毛坯；通过冲压的方式在钢管外侧堆起支承肩圆环，是通过冲压将钢管的一端墩粗，从而在钢管端部形成一个宽度和高度尺寸应能保证成品气缸套加工尺寸的要求，宽L1、高(L3-L2)/2的支承肩圆环；钢管为冷拔或热轧无缝钢管；

以上方案的关键是焊接过程中必须选择与钢管材料相同或接近的焊丝材料，且焊接过程中不得产生气孔及夹渣等焊接缺陷。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：本实用新型的一种钢制气缸套构思巧妙、设计合理、工艺简化、简单实用，能大幅度提高加工过程中的材料利用率，降低制造成本，改善材料的综合机械性能。特别适用于支承肩宽度大于壁厚的各种干式气缸套产品。

附图说明

下面通过实施例，结合附图对本实用新型作进一步描述。

图1：实施例1焊接式钢制气缸套毛坯结构示意图；

图2：实施例2焊接式钢制气缸套毛坯结构示意图；

图3：实施例3冲压式钢制气缸套毛坯结构示意图；

在图中，1为无缝钢管，2为支承肩圆环，3为分割线。

具体实施方式

以下参照附图，给出本实用新型的具体实施方式，用来对本实用新型的构成进行进一步说明。

实施例1

本实施例的一种钢制气缸套参考图1，首先在冷拔或热轧无缝钢管1的外侧一端通过焊接的方式堆起一个宽L1、高(L3-L2)/2的支承肩圆环2，宽度和高度尺寸应能保证成品气缸套加工尺寸的要求，形成一只气缸套毛坯；然后按照宽度和高度尺寸要求切削加工成品气缸套。

实施例2

本实施例的一种钢制气缸套参考图2，首先在冷拔或热轧无缝钢管1外侧的中间部位(长度方向)通过焊接的方式堆起一个宽L1、高(L3-L2)/2的支承肩圆环2，然后从L1的中心分割线3处割开，形成两只气缸套毛坯，同样宽度和高度尺寸应能保证成品气缸套加工尺寸的要求；然后按照宽度和高度尺寸要求切削加工成品气缸套。

以上两种方案的关键是焊接过程中必须选择与钢管材料相同或接近的焊丝材料，且焊接过程中不得产生气孔及夹渣等焊接缺陷。