[实用新型]交叉通管减阻船

说明书

技术领域

本实用新型涉及船舶，具体是一种具有通水管道可减少船体阻力的船舶。

背景技术

船只的行进需要推力来克服水对船只的阻力，为了减少船只行进的阻力，在船只的外形设计上，都是将船头部分设计为尖窄的形状，以减少水对船只行进的阻力。

 影响船舶阻力的因素很多, 其中主要的是航速、船型和船舶航行时的外界条件。目前采用较多的船型与线型有：①球鼻艏船型(国外已发展可变球鼻艏，其鼻可上下移动，或自由摆动，或按吃水与航速变化改变球体形状)；②艉端球船型；③球艉及双艉鳍船型；④纵流船型；⑤双体船及小水线面双体船；⑥不对称艉部线型；⑦浅吃水肥大船型；⑧双艉船和平头涡艉。

  而现有技术中，已经有在船只的底舱设置导流管的技术方案，但发明人通过在日常的工作中留心观察、掌握规律、总结经验再加上不断摸索和实际操作，设计出了一种在底舱设置交叉通管的船只，得到了比现有技术更好的效果。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种交叉通管减阻船，已达到减少船只行进阻力和提高船只转向灵活性的目的。

本实用新型的技术方案是：一种交叉通管减阻船，它包括船体和螺旋桨，其特征是在船只吃水线以下的底舱中设有起导流作用的通水管道，该通水管道为交叉的两根管道或者交叉的两组管道，通管的进水口位于船头的左右两侧，通管沿船体的至对角一侧的船尾，位于船尾的螺旋桨设置在通水管道中。

上述交叉的两组管道每组为纵向设置。

上述通水管道的进水口为喇叭状结构。

上述通水管道的进水口处设有拦物网。

发明人指出，采用本实用新型可以替代船只的专用转向装置，可通过交叉通管的导流和螺旋桨的转速来控制船只的转向。

本实用新型的原理是：由于船体内的通水管道是交叉架设在船体内部，船头左侧的水通过左侧进水口进入通管，从右侧出水口排出，船头右侧的水通过右侧进水口进入通管，从左侧出水口排出，同时由于通管内螺旋桨工作，使得船只行进的阻力进一步减小。另外，当船只需要转向时，将该方向的螺旋桨关闭，即可提高转向的灵活性，相率更高。即向左转时，关闭左边的螺旋桨，打开右边的螺旋桨；向右转时，关闭右边的螺旋桨，打开左边的螺旋桨。

本实用新型相对于现有技术具有以下优点：可以减少船只行进的阻力，并使得船只转向更为灵活，使得达到了节能减排的目的，更为环保。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的两根管道的船头截面示意图；

图3为本实用新型的两组管道的船头截面示意图；

图中：1为进水口；2为船体；3为出水口；4为螺旋桨；5为通水管道；6为船头；7为船尾。

具体实施方式

实施例1

一种交叉通管减阻船，它包括船体2和螺旋桨4，其特征是在船只吃水线以下的底舱中设有起导流作用的通水管道5，该通水管道5为交叉的两根管道，通水管道5的进水口1位于船头6的左右两侧，通水管道5沿船体2的至对角一侧的船尾7，位于船尾7的螺旋桨4设置在通水管道5中。

上述通水管道5的进水口1为喇叭状结构。

上述通水管道5的进水口1处设有拦物网。

实施例2

一种交叉通管减阻船，它包括船体2和螺旋桨4，其特征是在船只吃水线以下的底舱中设有起导流作用的通水管道5，该通水管道5为交叉的两组管道，通水管道5的进水口1位于船头6的左右两侧，通水管道5沿船体2的至对角一侧的船尾7，位于船尾7的螺旋桨4设置在通水管道5中。

上述交叉的两组管道每组为纵向设置。

上述通水管道5的进水口1为喇叭状结构。

上述通水管道5的进水口1处设有拦物网。