[实用新型]拉式自调心液压分离轴承分泵单元

说明书

技术领域

本实用新型拉式自调心液压分离轴承分泵单元涉及的是重型汽车用的一种拉式自调心离合器分离轴承分泵单元。该拉式自调心液压分离轴承分泵单元适用于使用D430拉式离合器的重型商用车、乘用车。属于汽车轴承技术领域。

背景技术

传统的汽车离合器工作原理分为两种，一种为机械式拉条机构：踩下离合器踏板，通过拉条拉动拨叉，拨叉推动或拉动分离轴承使离合器从动盘分离，切断发动机的动力输出，从而实现离合功能。另一种是采用液压传动机构：踩下离合器踏板，动力传送至离合器总泵，总泵输出油压给分泵，分泵推动拨叉，拨叉推动或拉动分离轴承使离合器从动盘分离，切断发动机的动力输出，从而实现离合功能。

但无论是机械式还是液压式传动，分离轴承都起到承上起下的作用，且变速箱内都是通过拨叉来实现传动的。拨叉结构采用杠杆原理来实现力的传递，由于拉式离合器大多用于中型车和重型车，拨叉传动力矩大，冲击噪音较大，灵敏性不好、安装困难、使用舒适度不好等缺点。

发明内容

本实用新型的目的是针对上述不足之处提供一种拉式自调心液压分离轴承分泵单元，为使用拉式离合器的重型商用车、乘用车提供一种特殊的分离轴承。该分离轴承为拉式自调心液压分离轴承分泵单元，能够有效的实现离合器的离合功能，并自动调整轴承回转中心与离合器盖总成同心同步旋转。该拉式自调心液压分离轴承分泵单元与拉式离合器匹配使用，可以随着离合器磨损，自动调整分离行程。具备传统自调心拉式分离轴承的功能，同时取消了变速箱上拨叉机构、一轴轴套及分泵，直接将拉式自调心液压分离轴承分泵单元安装在变速箱上,将离合器主缸的油压力传送至离合器，从而具有高效的工作性能，增强了使用寿命。

拉式自调心液压分离轴承分泵单元是采取以下技术方案实现的：拉式自调心液压分离轴承分泵单元包括安装连接机构、调心机构、轴承机构、液压分泵机构、防尘机构和辅助机构；安装连接机构由离合器连接部件以及变速箱连接部件组成，包括分离拉环、卡箍、固定环和螺旋压紧弹簧；调心机构包括调心弹簧片、调心弹簧片支撑圈和调心弹簧片固定环，调心弹簧片为调心机构主要部件，调心功能通过此零件被压缩后产生的轴向力来衡定，调心弹簧固定环与调心弹簧片支撑圈主要是起固定的作用；轴承机构包括外圈、内圈、保持架、钢球和轴承密封圈，采用角接触设计；液压分泵机构包括缸体、活塞、第一皮圈、第二皮圈、活塞环和缸体环；防尘机构包括外防尘罩和内防尘罩，阻止外部的油污、脏物进入拉式液压分离轴承分泵内部，导致部件的异常损坏，从而提高产品的使用寿命；辅助机构包括进油口螺钉、压盘和外罩，为拉式自调心液压分离轴承分泵单元安装时提供快捷方便所用，从而避免用户应安装不匹配导致产品异常失效。

内圈、外圈、保持架、钢球和轴承密封圈组装成轴承，在轴承内部注耐高温油脂，装配时一次性注脂，后期使用无需再添加油脂。

轴承安装在液压分泵机构的活塞内部，外圈端面与调心弹簧片配合，调心弹簧固定环将调心弹簧片支撑圈固定在活塞内；调心弹簧固定环固定在活塞内部的凹槽中，使得调心弹簧片成压缩状态，最终达到轴承径向位移所需力(调心力)为120~250N；外圈外径与活塞内部内径之间的径向间隙，实现径向调心量。内圈通过卡箍将分离拉环固定，卡箍卡在内圈卡槽内，与分离拉环连接在一起，分离拉环的一端通过卡箍固定在内圈上，分离拉环的另一端通过调心弹簧固定环固定在离合器分离指上；紧靠内圈卡槽后设有宽槽，宽槽内安装有螺旋压紧弹簧，螺旋压紧弹簧对分离拉环产生预紧力，螺旋压紧弹簧使得分离拉环、卡箍、轴承内圈卡槽处于预紧状态，使拉式液压分离轴承单元连接在离合器上；拉式自调心液压分离轴承分泵单元通过缸体上的安装孔，用螺钉固定在变速箱端盖上。

缸体与活塞组成液压腔体，形成液压泵的结构，泵的密封性能靠皮圈来保证，第一皮圈、活塞环、活塞套和活塞挡圈安装活塞上，活塞挡圈卡在活塞底部凹槽中，固定住活塞套与第一皮圈。活塞套直接套在活塞上，与活塞成间隙配合，第一皮圈装在活塞套与活塞环之间，活塞环卡在活塞底部第二个凹槽内，形成活塞部位的密封结构。

第二皮圈、缸体环、缸套和缸体挡圈安装在缸体头部内孔中，缸体挡圈卡在缸体头部内孔凹槽中，固定住缸套与第二皮圈。缸套直接装在缸体内孔中，与缸体成间隙配合，第二皮圈装在缸套与缸体环之间，缸体环卡在缸体头部第二个凹槽内，形成缸体部位的密封结构。