[实用新型]电动车控制器功率板

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动车领域，具体的讲是一种电动车控制设备，尤其应用到电动车的电机控制上。 

背景技术

目前，随着节能环保的要求越来越高，对新能源汽车的要求将会日益的增加，而新能源汽车中，电动车将逐渐成为市场的主流。 

传统电动车控制器，目前功率转换部分采用的是MOSFET并联结构，功率转换部分电路板一般采用的为双层金属基板结构，双层金属基板本身绝缘层有两层，这样会导致热阻上升，散热效果欠佳；至于均流问题，由于器件排布的不合理，导致均流出现问题，实际的容量达不到设计之初的容量，最终由于散热和均流问题，功率管的失效风险一直很大，同时也限制了控制器输出的功率级别。

发明内容

为了克服上述技术方案的不足，本专利提供了一种散热性能高，均流效果好，可靠性更高的新型电动车控制器功率板； 

本专利通过如下技术方案来实现：

一种电动车控制器功率板，其功率转换部分采用高对称的MOSFET并联排列。

本专利所述的电动车控制器功率板采用的是将表贴MOSFET焊接在单层金属基板上，并将金属基板通过导热硅脂固定在控制器的金属底座上。这样相对于双层金属基板来说，减少了一层绝缘层，降低了热阻。

本专利所述的电动车控制器功率板的MOSFET排布是高度对称的，这样会取得更好的均流效果，能够更加充分的发挥MOSFET的输出能力；

本专利所述的电动车控制器功率板的功率转换部分的电源引线采用的是对称分布，更加有利于均流的实现；

本专利所述的电动车控制器功率板的功率转换部分的控制信号采用的是对称连接方式，更加有利于MOSFET动作的一致性。

附图说明：

下面根据附图及实施例对该专利作进一步说明：

图1为电动车控制器功率板的整体结构分布图；

图中6，7，8，9，10，11为一个相同电极A；1，3，12，14为一个相同电极B；2，13功率管控制信号接口；5（5_1、5、5_2），15(15_1、15、15_2)为同一物理意义上的功率部件； 4(4_1、4、4_2)，16(16_1、16、16_2)为同一物理意义上的功率部件；17为金属基板；18为外壳散热片；

图2为电动车控制器功率板的结构侧面示意图；

图中1为外壳金属散热片；2为金属基板；3为功率管；

具体实施方式：

如图1所示，本专利所述的电动车控制器功率板的整体结构分布图；其中6，7，8，9，10，11为一个相同电极A，此实例中为电源正；1，3，12，14为一个相同电极B，此实例中为电源负；2，13功率管控制信号接口；4_1，16_1分别由4个MOSFET管并联，组成控制器输出U相的低边开关；4，16分别由4个MOSFET组成控制器输出V相的低边开关；4_2，16_2分别由4个MOSFET组成控制器输出W相的低边开关；5_1，15_1分别由4个MOSFET组成的控制器输出U相的高边开关；5，15分别由4个MOSFET组成的控制器输出V相的高边开关；5_2，15_2分别由4个MOSFET组成的控制器输出W相的高边开关； 18为外壳散热片；由于高边MOSFET到电极A的距离近似相等，并且由于与其相连的大面积铜皮作为一个电极的话，具有网格效应，所以高边回路的阻抗相近度很高；同理低边MOSFET也是同样的道理，这样就构造出了一个比较对称分布的电回路，使得各个独立的MOSFET通过的电流比较接近；另外由于MOSFET的控制信号接口2，13是对称分布在两侧，导致了驱动回路传输延迟时间比较接近，结果各个分立的MOSFET的动作比较一致；由于MOSFET的对称分布，电极的对称分布，控制信号的对称引入，构造出来了一个针对各个分立的MOSFET相对比较一致的阻抗回路，从而导致各个分立的MOSFET之间的电流比较一致，达到了均流的效果。

   如图2所示，本专利所述电动车控制器功率板结构侧面示意图；其中1为外壳金属散热片；2为金属基板（用铝基板举例，但不只限于铝基板）；3为功率管（用MOSFET举例，但不只限于MOSFET）；其中铝基板2为单层铝基板，金属铜皮和底层铝基板之间只有一层绝缘层，相对于双层铝基板，热量在传递过程中，少经过一层绝缘层，有效的较少了热阻，更有利于热量从控制器内部传递出来，有效的降低了温升，提高了系统的可靠性。