[实用新型]钢管板桩组合结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及建造港口码头的板桩结构，尤其是指钢管板桩组合结构。 

背景技术

传统上，码头结构的形式大致可以归纳为三大类：重力式码头、高桩码头和板桩码头。重力式码头本身施工技术要求较低，但对地基允许承载力要求高，宜建在较好的地基上。码头向大型化、深水化发展时，墙高加大需要通过增加底板宽度、增加基槽开挖深度及在结构上采取适当措施。 

高桩码头工作特点是通过桩台将作用在码头上的荷载经桩基传给地基，高桩码头主要适用于软土地基，结构承载能力有限，对地面超载适应性差，沉桩时如遇到坚硬土层，将会导致施工进度的放缓以及施工成本的增加，并且，打桩前要求先疏浚，岸坡结构的回填大量块石棱体施工、后方接岸结构施工对上部结构及后方陆域加固施工干扰大。 

板桩码头由板桩、拉杆、锚碇结构、导梁、帽梁等组成。板桩码头建筑物主要是由连续的打入地基一定深度的板形桩构成直立墙体、墙体上部由锚碇结构加以锚碇。板桩码头建筑物可以先打板桩后挖墙前港池，能大量减少挖填土方量，且板桩结构对复杂的地质条件适应性强，但由于目前的板桩是薄壁结构，抗弯能力有限，故多只用于中小型码头。 

随着运载集装箱的船舶朝大型化发展，码头的岸壁越来越高，而且使用荷载也不断增加。当高桩码头和重力式码头已经应用于10 万吨级、20 万吨级以上的深水大型泊位时，板桩码头却始终未得以大幅度的进展，究其原因主要是当板桩结构用于大型化深水化泊位时，板桩墙壁前沿水深将加大，码头上部荷载和土体自重产生的侧向土压力，使得板桩墙的弯矩和位移随着高度的增加呈几何数的增长，此时需要采用大截面的板桩结构或设置多根拉杆，才能承受巨大的侧向土压力作用，以满足码头结构整体的稳定性、变形以及构件强度的要求。这不仅增加了施工难度，也大大降低板桩结构的适用性和经济性。 

实用新型内容

有鉴于此，有必要针对问题，提供一种适应复杂地质、承载力高的适合于深水码头的新式的板桩结构。 

为此目的，本实用新型提供一种钢管板桩组合结构，包括多个钢管和多个钢板，钢管包括本体和与本体一体成型的固定锁扣，每一钢板两端分别具有枢接锁扣，钢管的固定锁扣与钢板的枢接锁扣以嵌合的方式连接，且钢管与钢板依序间隔排列。 

作为优先的，每二钢板组成一对，每对钢板位于每二钢管之间。 

作为进一步优选的，每一钢板两端的枢接锁扣分别为第一枢接锁扣和第二枢接锁扣，第一枢接锁扣和第二枢接锁扣具有差别。 

作为进一步优选的，钢板由第一平板、第二平板和第三平板连接形成，其中，第一平板与第三平板相互平行。 

作为进一步优选的，第一锁扣为第一平板的末端形成的第一弯钩，第二锁扣为第三平板的末端形成的第二弯钩和第三平板上突出形成的一阻挡件，第一弯钩与第二弯钩相互勾持，第一弯钩具有一止位部以限制第二弯钩的平移，阻挡件以阻挡第一弯钩的平移。 

作为优先的，相邻二钢管的圆心之间的距离小于钢管直径的两倍。 

作为优先的，钢板的横截面为圆弧形。 

作为优先的，固定锁扣为钩状。 

作为优先的，钢管的厚度大于钢板的厚度。 

作为优先的，每一所述钢板为一体成型。 

与现有技术相比，本实用新型的钢管板桩组合结构巧妙结合了抗弯能力较强、刚度大的钢管桩和抗弯能力较低、刚度小的钢板桩，钢管具有与其本体一体成型的固定锁扣，钢管和钢板通过锁扣连接在一起以利于协调变形，使得钢管板桩组合结构在符合高性能的前提下，提高了此类板桩结构码头的经济性和适用性，并且有成熟施工工艺，能在较短时间内完成施工，保证了工期。 

附图说明

图1是本实用新型的第一实施例的钢管板桩组合结构示意图； 

图2是图1所示的钢板的第一锁扣和第二锁扣的配合的示意图；

图3是图1所示的钢板偏移的示意图；

图4是本实用新型的第二实施例的钢管板桩组合结构示意图。