[实用新型]叶片减振装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及航空发动机领域，特别地，涉及一种涡轮发动机的叶片减振装置。

背景技术

在航空涡轮发动机中，叶片的损坏如产生裂纹、断裂，绝大部分是由于振动引起的。转子叶片在工作过程中，除了受到强大的离心载荷外，还受到叶片振动的交变载荷，在工作一定时间后，就会产生疲劳裂纹；随着发动机继续工作，裂纹继续扩展，直到剩余的承力面积不足以承受离心应力时，叶片就会断裂，从而造成严重事故。

在航空发动机叶片设计中，为了提高叶片的抗振能力，对叶片采取一些特殊的抗振结构，比如：减振凸台、箍带、带冠等减振结构。但减振凸台、箍带减振结构会影响叶轮机的效率，同时会消弱叶片的强度；带冠减振结构增加了叶片的重量，给叶片带来较大离心载荷，因此都不是最佳的减振装置。

实用新型内容

本实用新型目的在于提供一种叶片减振装置，以解决现有技术中叶片由于振动而产生裂纹或者断裂，以及提高叶片的使用寿命的技术问题。

为实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种叶片减振装置，包括多个叶片，叶片包括叶片缘板和位于叶片缘板下部的连接体，叶片减振装置还包括减振片；连接体包括第一端面和与第一端面相对的第二端面，第一、第二端面、分别设有多个凸台，两相邻安装的叶片的叶片缘板与凸台之间安装减振片。

进一步地，每一减振片与两相邻安装的叶片的叶片缘板和凸台贴靠。

进一步地，凸台包括第一凸台和第二凸台，连接体的第一端面设有第一凸台和第二凸台，连接体的第二端面上设有多个第一凸台。

进一步地，第一凸台为方形，第二凸台为弧形。

进一步地，叶片还包括叶片体和叶片榫头，叶片缘板由叶片体的恨部的周向向四周延伸而成，连接体安装在叶片体和叶片榫头之间。

进一步地，减振片具有弹性。

本实用新型具有以下有益效果：本实用新型的叶片减振装置，其减振片置于叶片缘板的下部，不会对气流通道产生影响，能够保证涡轮部件的工作效率，也不会消弱叶片的强度。且本实用新型的叶片减振装置只是在叶片上增加了少数的凸台，对叶片的重量增加较小，从而不会对叶片榫头产生较大的离心载荷，不会对叶片的寿命产生很大影响。且在两相邻叶片之间增加减振片，以达到减振的目的，延长叶片使用寿命。。

除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本实用新型还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本实用新型作进一步详细的说明。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是本实用新型优选实施例的叶片减振装置的结构示意图；

图2是本实用新型优选实施例的叶片减振装置的叶片的左视示意图；

图3是与图2所示的叶片的右视示意图；以及

图4是本实用新型优选实施例的叶片减振装置的减振片的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。

参见图1，本实用新型的优选实施例提供了一种涡轮发动机的叶片减振装置，包括多个叶片1和多个减振片2。

请结合参见图2和图3，每个叶片1包括叶片体11、叶片榫头12、连接叶片体11与叶片榫头12的连接体13以及沿叶片体11恨部的周向向四周延伸的叶片缘板15。叶片缘板15包括第一缘板151和与第一缘板相对的第二缘板152。连接体13位于叶片缘板15的下部，连接体13包括第一端面131和与第一端面131相对的第二端面132，连接体13的第一端面131与第一缘板151面向同一方向，连接体13的第二端面132与第二缘板152面向同一方向。连接体13的第一端面131和第二端面132分别设置多个凸台14。凸台14包括第一凸台141和第二凸台142。优选地，第一凸台141为方形；第二凸台142为弧形。在本实施方式中，连接体13的第一端面131上设置一个第一凸台141和一个第二凸台142，连接体13的第二端面132上设置两个第一凸台141。

请结合参照图4，每一个减振片2为由弹性材料制备的薄片，减振片2上有与凸台14相适应的凹槽(附图未示出)。