[实用新型]油底壳模具使用的集成控制冷却系统

说明书

技术领域

   本实用新型涉及压铸模具中使用的集成控制冷却系统，尤其涉及油底壳模具使用的集成控制冷却系统。

背景技术

模具的温度较高，有利于铝液在模具内的填充和铸件成型，但当模具温度接近300℃时，会产生明显的粘铝现象，使铸件表面粗糙或缺块，需要频繁打磨模具。与此同时，铸件在预定的时间内未充分冷却就开模，铸件因冷却不足与模具间的脱模间隙未能充分形成，加上粘铝现象，脱模时会导致镶块和型芯受力过大而损坏和折断。模具温度控制过低会影响铝液的流动性并引起铸件冷隔。模具各部分的温度不能相差过大，否则会因模具的热胀冷缩不均匀引起镶块龟裂，而微小的龟裂会因应力集中现象和铝液的渗入不断扩展，以致镶块局部崩裂，直接影响模具的使用寿命。汽车油底壳，外形450*290*135，油底壳型腔是由动、定模镶块，大、小面包镶块，大、小滑块6个零件组成。模具各部分温度的高低视需要而异，工件壁厚较大部位的铝液凝固慢，模温可以稍低些。筋、凸台部分或薄壁处为防止冷隔，要提高铝液流动性，模温则应相对提高。因此设计一套合理的冷却系统，对提高油底壳模具的使用寿命及生产效率尤为重要。

实用新型内容

本实用新型的目的是：提供一种能有效控制油底壳模具在工作中的温度始终在合理的范围内，延长油底壳模具的使用寿命，提高油底壳模具的生产效率的集成控制冷却系统。

   为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：油底壳模具使用的集成控制冷却系统，包括定模总进水装置、定模总出水装置、动模总进水装置和动模总出水装置，所述定模总进水装置与两组定模镶块进水冷却水道连接，所述定模总出水装置与两组定模镶块出水冷却水道连接，所述动模总进水装置分别与动模镶块进水冷却水道、大面包镶块进水冷却水道、小面包镶块进水冷却水道、大滑块进水冷却水道、大滑块座进水冷却水道以及下排气板进水冷却水道连接，所述动模总出水装置分别与动模镶块出水冷却水道、大面包镶块出水冷却水道、小面包镶块出水冷却水道、大滑块出水冷却水道、大滑块座出水冷却水道以及下排气板出水冷却水道连接，每组冷却水道上均安装有进水阀门。

   本实用新型的优点是：冷却水管排列整齐，使油底壳模具整洁、美观；便于查找油底壳模具各冷却零部件的进、出水管；有效控制油底壳模具在工作中的温度。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细叙述。

图1为本实用新型结构示意图。

其中：1、定模总进水装置，2、定模总出水装置，3、动模总进水装置，4、动模总出水装置，5、定模镶块进水冷却水道，6、定模镶块出水冷却水道，7、动模镶块进水冷却水道，8、大面包镶块进水冷却水道，9、小面包镶块进水冷却水道，10、大滑块进水冷却水道，11、大滑块座进水冷却水道，12、下排气板进水冷却水道，13、动模镶块出水冷却水道，14、大面包镶块出水冷却水道，15、小面包镶块出水冷却水道，16、大滑块出水冷却水道，17、大滑块座出水冷却水道，18、下排气板出水冷却水道，19、进水阀门。

具体实施方式

    如图1所示，本实用新型油底壳模具使用的集成控制冷却系统，包括定模总进水装置1、定模总出水装置2、动模总进水装置3和动模总出水装置4，定模总进水装置1与两组定模镶块进水冷却水道5连接，定模总出水装置2与两组定模镶块出水冷却水道6连接，动模总进水装置3分别与动模镶块进水冷却水道7、大面包镶块进水冷却水道8、小面包镶块进水冷却水道9、大滑块进水冷却水道10、大滑块座进水冷却水道11以及下排气板进水冷却水道连接12，所述动模总出水装置4分别与动模镶块出水冷却水道13、大面包镶块出水冷却水道14、小面包镶块出水冷却水道15、大滑块出水冷却水道16、大滑块座出水冷却水道17以及下排气板出水冷却水道18连接，每组冷却水道上均安装有进水阀门19。  

    本实用新型油底壳模具使用的集成控制冷却系统冷却水管排列整齐，使油底壳模具整洁、美观；便于查找油底壳模具各冷却零部件的进、出水管；有效控制油底壳模具在工作中的温度。