[实用新型]车灯转向机构

说明书

技术领域

本实用新型是有关于车灯内部机构，且特别是有关于一种应用于车灯内部光源方向调整的车灯转向机构。

背景技术

早期车灯在设计上，都是固定地安装在车辆的前方及后方，当车辆沿着行驶的马路转弯时，前述固定式的车灯由于无法随之转向，故驾驶者往往无法精确掌控行进路面的路况，造成行驶上的危险性，此种情况特别是夜间行驶在没有路灯且路面弯曲的山路时最为明显。

为因应前述问题，部分车厂及相关车用零件厂商研发出许多不同的解决方法，常见的是应用在车灯上的适路性前方照明系统(AFS，Adaptive Front-1ighting System)。其运用二组框架不同旋转轴向的方式进行微调；前述习用技术结构设计十分复杂，且直线进给机构推动二组框架旋转时都有无效位移要吸收；然而，目前市面上的适路性前方照明系统的旋转驱动结构不仅复杂，且无效位移吸收功能设计过于复杂而制程不便，若是利用弹性变形能力的设计又无法完全排除无效位移动作的影响，故习用二组框架作动亦常有不确实的状况。

实用新型内容

因此，本实用新型的一目的在于提供一种车灯转向机构，以克服上述适路性前方照明系统结构过于复杂及作动不确实的问题。

依据本实用新型一实施方式，提出一种车灯转向机构包含：一第一框架、一第二框架、一驱动单元、一球头杆、一滑轨及一枢摆滑件。第二框架以一枢接部枢装于第一框架，且第二框架相对应枢接部具有一转轴。驱动单元则被定位于第一框架。球头杆一端相对应转轴设有一球头，且球头杆另一端连接驱动单元而被线性带动。前述滑轨被定位在第一框架供球头杆限位，且滑轨开设有一长条枢孔。另设计的枢摆滑件具有一枢座、一连接部及一球窝，枢座枢装在长条枢孔上，且连接部对应枢连转轴，而球窝供球头可活动地限位。

依据本实用新型另一实施方式，则是以驱动单元、球头杆、滑轨及枢摆滑件带动第一框架(同理，第二框架带动方式可一致或相异)，此实施例组态与作动方式与前述实施方式一致。

借此，本实用新型驱动单元利用球头杆活动套设于枢摆滑件，而枢摆滑件可自转地被滑轨限制。运用枢摆滑件连动球头杆与转轴，进行前述框架的旋转，并且以枢摆滑件本身的自转完全吸收机构中的无效位移。故本实用新型设计不仅元件简单，且机构动作又更为确实。前述无效位移是指机构工作路径上非平行于滑轨导引路径的任何方向位移。

在本实用新型一实施例中，该连接部呈U型。

在本实用新型一实施例中，该连接部具一开口，且于该开口处设有一限位凸，用以限制该转轴脱出。

更进一步的说，在本实用新型各实施方式中，球头杆设有一T型滑块，而T型滑块可滑动地安装在滑轨内。滑轨内设有一限位空间，限位空间宽度大于长条枢孔，而T型滑块具有一头部及一窄缩颈部，以头部滑动地限位于限位空间，而窄缩颈部则在长条枢孔内位移。同样的运用此原理，枢摆滑件的枢座具有一限位部及一圆颈部，以限位部滑动地限位于限位空间，而圆颈部则在长条枢孔内位移。

此外，枢摆滑件的枢座的一虚拟中心轴可以穿过球窝，以充份发挥枢摆滑件自转吸收无效位移的能力。其中，枢座与虚拟中心轴的距离可以相对应转轴工作路径的最大无效位移。

值得一提的是，本实用新型可另装设一感应单元，该感应单元包含定位于第一框架的感应器，及定位于第二框架的被感应元件，借以感应框架作动的位置。在本实用新型各实施方式中，滑轨一端设有一容置架，以容置架定位驱动单元。此驱动单元可以为马达或其他线性驱动装置。

在本实用新型一实施例中，该第二框架的该转轴旁设有一抵轴，通过该抵轴与该转轴限位夹掣于该连接部以限制避免该转轴脱出。

因此，上述诸实施方式通过特殊设计的球头杆、滑轨及枢摆滑件配合运作，解决了结构复杂导致制程不便的问题，也利用前述设计解决已知结构作动不确实或无法完全吸收无效位移的问题。

附图说明

图1绘示本实用新型一实施方式的车灯转向机构的立体图；

图2绘示图1的车灯转向机构的立体分解图；

图3绘示图1的车灯转向机构的剖视图；

图4绘示图3的车灯转向机构的一动作状态示意图；

图5绘示图4中车灯转向机构位移后的立体图；

图6绘示图3的车灯转向机构的另一动作状态示意图；

图7绘示图6中车灯转向机构位移后的立体图；

图8绘示本实用新型一实施方式中有关球头杆、滑轨及枢摆滑件的局部剖视图。

【主要元件符号说明】

100：车灯转向机构  110：第一框架