[实用新型]汽车转向垂臂

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车转向系统技术领域，特别涉及一种汽车转向垂臂。

背景技术

汽车转向垂臂是汽车转向系统中重要的传力部件，性能优劣直接关系汽车的性能及驾驶员的安全。通常采用合金钢锻造制作，现有产品的结构如图1、图2所示，设计不尽合理，整体结构较为厚重，重量比较大，成本高。

    汽车转向垂臂同时也是运动准确传递的控制部件，为达到较高的系统刚度及精确的转向控制，对稳固性要求很高。目前采用的结构，实际使用过程中常有转向垂臂松旷的问题反馈。

    综上所述，有必要对现有的汽车转向垂臂进一步完善。

发明内容

本实用新型为了解决上述现有汽车转向垂臂重量大、成本高的问题，而提出一种重量较轻、成本较低的汽车转向垂臂。

本实用新型是通过以下方案实现的：

上述的汽车转向垂臂，包括基部、分别位于所述基部两端的第一锥孔和第二锥孔；所述基部的一端较另一端大，且自中部弯折后再平行伸出；所述基部两端设有凸台，所述凸台自所述基部的长度端面向外凸伸；所述第一锥孔和第二锥孔的中心线与所述基部长度方向垂直，并贯穿所述凸台。

所述的汽车转向垂臂，其中：所述凸台自所述基部的相对两长度端面分别向外凸伸同等高度。所述凸台自该长度端面凸伸的高度为5 mm。

    有益效果：

本实用新型的汽车转向垂臂，由于两端部的凸台设计，垂臂沿厚度方向上下各减薄5mm（共减厚10mm），垂臂的质量由6.957Kg降低为5.385kg，减重可达20%且工艺可行性较高；转向垂臂应力由132Mpa增加到187Mpa，增加了41.7%，最大值为187MPa，远小于材料的屈服极限，安全系数近似为3，不会产生塑形变形；转向垂臂最大位移由0.28mm加大到0.5mm，增加了78.6%，考虑原变形位移较小，最大位移值仍在设计范围内。因此，在不改变原有装配关系的情况下，相当于现有的转向垂臂，本实用新型的转向垂臂的基部厚度相对较薄，从而使得整体重量减轻，材料得以节省，成本降低，操作简单，方便实用。

附图说明

    图1是现有技术中的汽车转向垂臂的主视图。

图2是现有技术中的汽车转向垂臂的侧视图。

图3是本实用新型的汽车转向垂臂的结构示意图。

图4是本实用新型的汽车转向垂臂的主视图。

图5是本实用新型的汽车转向垂臂的侧视图。

具体实施方式

如图3至图5所示，本实用新型的汽车转向垂臂，包括基部1、分别位于基部1两端的第一锥孔2和第二锥孔3。

基部1的形状可以根据具体的车辆等进行不同的设计，本实用新型的基部1的形状如图5所示；

基部1的一端11较另一端12大，且自靠近该另一端12处弯折后再平行伸出；基部1的两端分别设有第一凸台13和第二凸台14；

第一凸台13自基部1的长度端面15、16分别向外凸伸，第二凸台14亦自基部1的长度端面15、16分别向外凸伸，在本实施例中，第一凸台13和第二凸台14均凸伸出同等高度，该同等高度为5mm，即第一凸台13和第二凸台14凸伸出长度端面15的高度为5mm，同时凸伸出长度端面16的高度亦为5mm。

第一锥孔2的中心线与基部1的长度方向垂直，并贯穿第一凸台13；

第二锥孔3的中心线与基部1的长度方向垂直，并贯穿第二凸台14。

本实用新型的汽车转向垂臂，由于第一凸台13和第二凸台14的设计，使该垂臂的基部1在沿厚度方向可以上下均匀减薄，从而达到减重的效果，与此同时减少了材料用量，降低了成本；如本实施例中基部1上下各减薄5mm，共减厚10mm后的各项性能指标如下：

1、垂臂的质量由6.957Kg降低为5.385kg，减重达20%，且工艺可行性较高；

2、转向垂臂应力由132Mpa增加到187Mpa，增加了41.7%，最大值为187MPa，远小于材料的屈服极限，安全系数近似为3，不会产生塑形变形；

3、转向垂臂最大位移由0.28mm加大到0.5mm，增加了78.6%，考虑原变形位移较小，最大位移值仍在设计范围内。

综上所述，本实用新型的汽车转向垂臂，在不改变原有装配关系的情况下，相对于现有技术，基部厚度较薄，从而使得整体重量减轻，材料得以节省，成本降低，操作简单，方便实用。