[实用新型]变桨控制系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种变桨控制系统。

背景技术

在变桨控制系统中，当电网电压监控继电器检测到电网电压跌落或掉电的情况下，输出故障信号，刹车电源供电由电网电压供电切换成后备电池供电，但在这个后备电池供电控制回路中，没有由PLC控制，使刹车处于释放状态，在风场现场应用环境中，受风力的影响，将叶片吹动，使得叶片之间存在跟随误差，导致变桨控制系统紧急收桨到安全位置，从而不能在电网电压跌落或掉电的情况下。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种PLC信号能够同时控制电机刹车电源控制电路和后备电源控制电路的变桨控制系统。

本实用新型解决其技术问题所采取的技术方案是：

一种变桨控制系统，包括PLC控制电路、电网电压监测控制电路、电机刹车电源控制电路和后备电源控制电路，PLC控制电路将接收的PLC控制信号处理后输出至电机刹车电源控制电路；电网电压监测控制电路监测到电压跌落或掉电信号处理后输出至后备电源控制电路，后备电源控制电路将信号处理后输出至电机刹车电源控制电路，所述后备电源控制电路还接收来自PLC控制电路的处理信号，其特征是：所述PLC控制电路包括与电路开关连接的主接触器，所述主接触器的主触点闭合随即将信号传给电网电压监测控制电路，所述PLC控制电路还包括刹车释放中间继电器，所述刹车释放中间继电器的主触点与电机刹车供电接触器连接，所述刹车释放中间继电器的主触点闭合随即将信号传递给电机刹车电源控制电路。

进一步的，所述电网电压监测控制电路包括分别与旁路刹车中间继电器、断电延时时间继电器相连的电网电压监控继电器。

进一步的，所述电机刹车电源控制电路包括与变压器和整流器相连的电机刹车供电接触器。

本实用新型的有益效果是：使用PLC信号通过PLC控制电路同时控制电机刹车电源控制电路和后备电源控制电路，使得变桨控制系统的叶片角度一致，不会发生紧急收桨的现象发生。

附图说明

图1是本实用新型PLC控制电路的电路图。

图2是本实用新型电网电压监测控制电路的电路图。

图3是本实用新型电机刹车电源控制电路和后备电源控制电路的电路图。

具体实施方式

如图1所示PLC控制电路1，电路开关1K2闭合，此时主接触器1K 3得到信号，其主触点1K 3-1闭合，将信号传给电网电压监测控制电路2；同时PLC发出刹车信号传递到刹车释放中间继电器1K1，刹车释放中间继电器的主触点1K1-1闭合，电机刹车供电接触器1K4得到信号，其主触点1K4-1闭合，将信号传递给电机刹车电源控制电路4。

如图2所示电网电压监测控制电路2，接收到PLC控制电路1的信号保证主接触器1K3的主触点1K 3-1闭合，此时电网电压监控继电器1A1检测的电网电压跌落或掉电信号，其输出触点断开，断开信号输出给旁路刹车中间继电器2K3和断电延时时间继电器2K2；旁路刹车中间继电器2K3的主触点2K3-1断开，将信号传递给后备电源控制电路3；断电延时时间继电器2K2计时开始，此时断电延时时间继电器2K2的主触点2K2-1闭合，后备电源接触器2K1接收信号，其主触点2K1-1闭合，将信号传递给后备电源控制电路3。

如图3所示电机刹车电源控制电路4，接收到PLC控制电路1的信号保证电机刹车供电接触器1K4的主触点1K4-1闭合，电网电压经变压器3T1和整流器3A1之后给电机刹车电源供电；后备电源控制电路3包括后备电源控制接触器3K1、限位开关J1、接收电网电压监测控制电路2信号的旁路刹车中间继电器2K3的主触点2K3-1和后备电源接触器主触点2K1-1、接收PLC控制电路1信号的电机刹车供电接触器1K4的主触点1K4-1串联接在后备电源上，后备电源与刹车电源之间连接后备电源控制接触器3K1的主触点3K1-1；接收到电网电压监测控制电路4的信号保证后备电源接触器2K1的主触点2K1-1闭合，接收到PLC控制电路1的信号保证电机刹车供电接触器1K4的主触点1K4-1闭合，给电机刹车电源供电。

在后备电源控制接触器3K1控制回路中增加了电机刹车供电接触器1K4主触点1K4-1，即在低电压穿越过程中，后备电源控制接触器3K1要受到电机刹车供电接触器1K4控制，当PLC在判断变桨电机是否抱闸或释放时，直接控制电机刹车供电接触器1K4，使得变桨控制系统完全满足设计要求。

凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。