[实用新型]一种摩托车后制动踏板限位结构总成

说明书

技术领域

    本实用新型涉及一种摩托车后制动踏板限位结构总成，具体来说属于摩托车设计与制造技术领域。

背景技术

在现有的骑跨式摩托车上，后制动踏板安装在车架最下部靠近搁脚处，后制动踏板主要由脚踏板、踏板臂、踏板衬套依次焊接而成，并通过踏板衬套活套于踏板轴上，在踏板衬套上还焊接有小摇臂，车架下横管上固定有限位板，限位板上连接有限位螺栓，在小摇臂随着后制动踏板回位时，小摇臂会与限位螺栓抵接，以实现限位螺栓对小摇臂的限位作用。但目前在后制动踏板回位时，小摇臂与限位螺栓是直接抵接的，属于硬接触碰撞，这会在抵接的过程中产生很大的回位异声和噪声，影响整车的商品性；同时因小摇臂与限位螺栓之间的经常性碰撞和撞击力较大，长时间后会导致小摇臂磨出凹槽，甚至会使得限位螺栓卡滞在该凹槽中，导致制动时后制动踏板不能灵活转动，造成存在一定的安全隐患。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型提供一种后制动踏板回位时噪声小、长时间碰撞后小摇臂上不会产生凹槽而避免产生相应安全隐患的摩托车后制动踏板限位结构总成。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种摩托车后制动踏板限位结构总成，其包括通过踏板衬套活套在踏板轴上的后制动踏板和固定在车架下横管上的限位板，所述后制动踏板的踏板衬套上设置有小摇臂，限位板上设有可与小摇臂抵接以对后制动踏板限位的限位螺栓，所述小摇臂上设有安装支架，所述安装支架上固定有在小摇臂回位时可与限位螺栓抵接的回位缓冲垫。

作为上述技术方案的改进，所述安装支架包括固定在小摇臂上的两支架腿和架设在两支架腿间的嵌板；回位缓冲垫为双层结构，包括左、右侧板和同左、右侧板的侧边相连接的中间板，所述左、右侧板之间形成一以中间板为槽底的夹槽，回位缓冲垫通过夹槽夹紧固定在嵌板上。

作为上述技术方案的进一步改进，所述左、右侧板之间设有同左、右侧板相连接的勒板，勒板呈条形状，嵌板上设有与条形状的勒板相适配、用于卡紧固定勒板的开口卡槽。

进一步，所述勒板背向中间板的一端连接有直径较开口卡槽宽度大的圆板，嵌板上位于开口卡槽的底部制有与圆板相适配的圆形卡槽，回位缓冲垫安装在嵌板上后，圆板卡入圆形卡槽中。

进一步，所述回位缓冲垫涂胶粘结于安装支架上。

进一步，所述小摇臂邻近其底端处制有与踏板衬套相适配的半圆孔，小摇臂通过半圆孔焊接在踏板衬套上。

本实用新型的有益效果是：本实用新型在小摇臂上通过安装支架安装有回位缓冲垫，使得在后制动踏板回位时，小摇臂与限位螺栓之间的抵接为软性接触，避免了硬接触所产生的回位异响和噪声，提高了整车的商品性；同时，也避免了因小摇臂与限位螺栓撞击力过大长时间后导致小摇臂磨出凹槽，也就不存在限位螺栓会卡滞在凹槽中，从而后制动踏板能够灵活的转动，杜绝了因限位螺栓卡滞在凹槽中所带来的安全隐患，且本实用新型结构简单紧凑、安装方便、成本低。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

图1是本实用新型在回位缓冲垫未与限位螺栓接触碰撞时的结构示意图；

图2是本实用新型在回位缓冲垫与限位螺栓接触碰撞时的结构示意图；

图3是本实用新型中回位缓冲垫的安装结构示意图；

图4是图3中A的局部放大图；

图5实用新型中回位缓冲垫的结构示意图；

图6图5中B-B截面的剖视图。

具体实施方式

参照图1~图6，本实用新型的一种摩托车后制动踏板限位结构总成，其包括通过踏板衬套11活套在踏板轴8上的后制动踏板1和固定在车架下横管2上的限位板3，所述后制动踏板1的踏板衬套11上设置有小摇臂4，所述小摇臂4邻近其底端处制有与踏板衬套11相适配的半圆孔41，小摇臂4通过半圆孔41焊接在踏板衬套11上。所述限位板3上设有可与小摇臂4抵接以对后制动踏板1限位的限位螺栓5，所述小摇臂4上设有安装支架6，所述安装支架6上固定有在小摇臂4回位时可与限位螺栓5抵接的回位缓冲垫7。小摇臂4在后制动踏板1回位时与限位螺栓5的头部抵接以对后制动踏板1进行限位，此处所述的与小摇臂4抵接以对后制动踏板1限位是指在未设置安装支架6和回位缓冲垫7时，限位螺栓5的头部在小摇臂4回位时才会与小摇臂4直接抵接；当小摇臂4上设置有安装支架6和回位缓冲垫7后，小摇臂4不与限位螺栓5的头部直接接触碰撞，而是通过回位缓冲垫7与限位螺栓5的头部间接碰撞抵接。