[实用新型]一种铁路机车车门密封结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及轨道交通运输设备技术领域，尤其是涉及一种铁路机车车门密封结构。

背景技术

目前，铁路车辆上的机车入口门密封结构普遍依赖于内外侧密封胶条这一产品，由于铁路车辆在行驶过程中振动冲击使门扇间隙在一定范围内跳动，积水由于自重加上空气挤压可能渗过密封胶条，门扇密封可靠性下降，导致车辆在雨雪天气高速行驶中存在漏雨的可能性，所以需要一种可靠性更高的密封结构来满足铁路车辆在恶劣天气中行驶的密封要求。   

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种铁路机车车门密封结构，提高密封可靠性高，且其结构简单、使用方便、成本低廉。

为达到上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

本实用新型的铁路机车车门密封结构，包括门框、边梁，门框与边梁通过铰链组件装配在一起，门框与边梁之间的缝隙两端分别设置外侧密封胶条和内侧密封胶条，边梁上设置有凸起的边梁密封筋，边梁密封筋位于外侧密封胶条和内侧密封胶条之间，在门框上部对应边梁密封筋的下方设置积水槽，在门框的下部对应积水槽的位置设置若干排水孔。

进一步，所述的积水槽是一个底边倾斜的斜槽，该斜槽靠近内侧密封胶条的一端设置有凸起的门框密封筋。

本实用新型的有益效果是：

当车辆在雨天运行过程中，渗透进外侧密封胶条的雨水在边梁密封筋处被挡住，聚集到一定程度后由于自重流入门框的积水槽中，从而将渗透进来的雨水进行阻隔，有效防止雨水继续渗透到车内部。积水槽是一道斜槽，这样门框的积水槽就将进入外侧密封胶条的雨水全部积聚，雨水就不会再往门扇内侧渗透。在门框的下部，对应积水槽的位置打几个排水孔，就可以将积水排出门扇。

本实用新型的其他优点、目标和特征在某种程度上将在随后的说明书中进行阐述，并且在某种程度上，基于对下文的考察研究对本领域技术人员而言将是显而易见的，或者可以从本实用新型的实践中得到启示。本实用新型的目标和其他优点可以通过下面的说明书以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。

如图1所示，本实用新型实例的密封结构由门框1、边梁4和铰链组件8构成。门框1和边梁4通过内六角圆柱头螺钉、标准型弹簧垫圈和平垫圈组装在一起。门框1与边梁4之间的缝隙两端分别设置外侧密封胶条6和内侧密封胶条7，边梁4上设置有凸起的边梁密封筋5，边梁密封筋5位于外侧密封胶条6和内侧密封胶条7之间，在门框1的上部对应边梁密封筋5的下方设置积水槽2，在门框1的下部对应积水槽2的位置设置若干排水孔。本实施例中，所述的积水槽2是一个底边倾斜的斜槽，该斜槽靠近内侧密封胶条7的一端设置有凸起的门框密封筋3。

当车辆在雨天运行过程中，外侧密封胶条6不能完全密封时，雨水会顺着型材一直渗透到边梁密封筋5左侧，当雨水积聚到一定程度时，由于雨水的自重，在两侧边梁的雨水会顺着边梁型材密封筋5流到门框1的积水槽2内，在边梁密封筋5上的积水会直接落到门框的积水槽2内，而且积水槽2是一道斜槽，这样门框1的积水槽2就将进入密封胶条6的雨水全部积聚，雨水就不会再往门扇内侧渗透。由于在门框1的下部，对应积水槽2的位置有几个排水孔，可以将积水排出门扇，从而保证了门扇的整体密封性。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案所做的其他修改或者等同替换，只要不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。