[实用新型]无内胎轮框结构

说明书

技术领域

本实用新型是一种无内胎轮框结构，其是关于车轮技术领域，特别是指一种具有高气密及具坚固特性的轮框结构。

背景技术

以往不论是汽车、机车或自行车于行驶途中，若轮胎(有内胎的轮胎)意外被尖锐物(如钉子)穿刺，其内胎的气体会由被穿刺的穿孔而外漏，导致轮胎无法支撑汽、机车或自行车继续行驶，而除了此问题外，有内胎的轮胎尚存在有如胎压过高导致内胎折裂以及易漏气等问题。如今，为了改善传统有内胎的轮胎其上述具有的缺点，进而发展出一种无内胎轮胎，该无内胎轮胎于轮胎具有些微破裂或裂缝时，其内部的气体并不会瞬间的漏光，而是缓慢漏出轮胎外，因此，即使轮胎被尖锐物刺破也可以再行驶一段路程至可进行修补的地方。

此外，无内胎轮胎除了上述的优点外，其还可以抵抗剧烈的形变而不漏气或爆胎，且通常于较多的岩石、雪地、泥土、湿滑或布满树根的地而行驶，需以较低胎压的轮胎以提升轮胎的抓地方，而无内胎的轮胎可使用较低的胎压不仅提升抓地力，且也提升骑乘的速度及舒适度，此外，无内胎轮胎结构弹性较佳，如此相较于有内胎的轮胎其避震效果更不在话下，因此近期无内胎轮胎逐渐的取代有内胎轮胎。

然而，现有的轮框具有数个穿孔，以便于由轮框外圈装设铜头及幅丝，该数个穿孔会降低无内胎轮框的气密效果，使无内胎轮胎于受压后，其内部的气体会借由数个的穿孔而泄漏至轮胎外，造成需随时补充轮胎内的气体，因而补胎液或者打气筒即成为随身必备的物品，如此会增加骑士的负重，也会带来极大的不方便；因此，有必要加以研发一种防止无内胎轮胎漏气的无内胎轮框结构。

实用新型内容

本实用新型所要解决的主要技术问题在于，克服现有轮框具有穿孔，使无内胎轮胎内的气体容易外泄，而导致需随时补充无内胎轮胎内的气体的缺点，而提供一种无内胎轮框结构，其利用气密带、补强带依序贴附于框体上，使轮胎内的气体不会因轮胎受压而由穿孔泄漏而出，且补强带得以抵抗胎压，以加强框体的结构。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种无内胎轮框结构包括：

一框体，其外周侧环设一定位槽，而该定位槽槽底环设数个穿孔；

一气密带，其贴覆定位槽的槽底且封闭该数个穿孔；

以及一补强带，其贴覆于气密带之上；

借此，气密带得以紧密的封闭该数个穿孔，使轮胎内的气体不会因轮胎受压而由穿孔泄漏而出，且补强带得以抵抗胎压，以提升框体的强度。

本实用新型进一步包括下列技术特征：

1.该定位槽由槽底向下延伸形成一弧形部，而该数个穿孔贯设于弧形部。

2.该气密带于对应定位槽的端面设有一第一黏合面。

3.该气密带于对应定位槽的端面设有一第一黏合面，而于另一端面设有一第二黏合面。

4.该补强带于对应气密带的端面设有一胶黏面。

5.该补强带的宽度大于气密带的宽度，该补强带周侧贴覆于定位槽槽壁。

本实用新型的有益效果是，其防止无内胎轮胎漏气。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型立体分解示意图。

图2是本实用新型立体组合示意图。

图3是本实用新型剖面示意图。

图4是本实用新型实施状态示意图。

图中标号说明：

1框体                    11定位槽

111穿孔             112弧形部

2气密带             21第一黏合面

22第二黏合面        3补强带

31胶黏面            4幅丝

5轮胎

具体实施方式

本实用新型是有关于一种无内胎轮框结构，请参阅图1、图2所示，其是本实用新型的主实施例，其包括一框体1、一气密带2及一补强带3，其中：

该框体1其外周侧环设一定位槽11，而该定位槽11槽底环设数个穿孔111；

该气密带2，其贴覆定位槽11的槽底且封闭该数个穿孔111，而该气密带2具有良好的气密效果的带体；

该补强带3(本实施例该补强带3为数个挠性弯曲的线体交错编织)，其贴覆于气密带2之上。