[实用新型]轴承保持架

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种轴承保持架，特别涉及一种便于加工的轴承保持架。

背景技术

图1显示了一种现有的实体轴承保持架，该实体轴承保持架由端盖3、本体和铆钉6组成，保持架中的空间称为窗孔2，用以安放和引导滚动体，窗孔之间的连接部分称为过梁1，它除了连接两窗孔外，还起到增加保持架强度的作用。过梁1与底盖5做成一体，称为本体。装配时，将铆钉插入端盖和本体的铆钉孔中，然后进行铆接即可将保持架的压盖和本体连接在一起。

上述实体轴承保持架具有如下缺点：

1、加工难度大。该结构保持架由于铆钉与铆钉孔的存在，只能采用机械加工生产，主要工序为车加工，故又称为车制保持架。需要采用离心浇铸成管坯，然后经十多道加工工序方能成形，工艺非常复杂。

2、材料利用率低。采用机械加工生产，材料利用率不到20％，大量的贵重铜合金被变成切屑而浪费掉，使加工成本大大增加。

3、制件性能低。由于采用了铸造毛坯，其组织缺陷使其机械性能受到影响，且因砂眼和气孔的存在，很容易造成制件报废。另外，因铆钉尺寸受限，使保持架的端盖与本体的连接强度受到影响。

4、降低了轴承的使用性能和寿命。铆钉的存在，增加了过梁的厚度，挤占了保持架窗孔的有效空间，使滚动体的直径减小或数量减少，从而降低了轴承的承载能力和额定寿命。

发明内容

本实用新型针对上述现有技术的问题，提出一种便于加工的轴承保持架。

本实用新型的一种轴承保持架，包括：由过梁和底盖一体构成的保持架本体，以及连接所述保持架本体的端盖，其中：

所述过梁的上端具有用来固定所述端盖的螺杆；以及

所述螺杆插入所述端盖的连接通孔中，并与对应螺母螺纹连接。

优选地，所述端盖的连接通孔包括用来穿过所述螺杆的第一通孔和用来安置所述螺母的第二通孔。

优选地，所述第二通孔的直径大于第一通孔的直径。

优选地，所述螺杆从过梁主体向上伸延伸，其材质与过梁主体材质相同。

相对于现有技术，本实用新型具有如下技术效果：

1、在过梁上端设置与过梁一体成形的螺杆，简化了加工工艺；

2、由于螺杆和过梁采用相同材质制造，螺杆强度得到保证，因而可以增加与端盖的连接强度；

3、由于保持架省掉了原有的专用铆钉，可减小过梁的厚度，节省了有效空间，使滚动体的直径或数量增加，从而可提高轴承的承载能力和额定寿命。

下面结合附图对本实用新型进行详细说明。

附图说明

图1是现有的实体轴承保持架结构示意图；

图2是本实用新型的轴承保持架的示意图；

图3是图2所示的一个过梁的结构示意图。

具体实施方式

图1显示了本实用新型的轴承保持架的结构，如图1所示，包括：

由过梁1和底盖5一体构成的保持架本体，以及连接所述保持架本体的端盖3。

图2显示了本实用新型的过梁结构，如图2所示，过梁1上端具有用来固定端盖3的螺杆4，螺杆4插入到端盖3的连接通孔中，并与对应螺母7螺纹连接。

端盖3的连接通孔包括用来穿过所述螺杆4的第一通孔和用来安置螺母7的第二通孔。第二通孔的直径应当大于第一通孔的直径。

本实用新型的螺杆4从过梁1主体向上伸延伸，其材质与过梁主体材质相同。由于螺杆4采用过梁1的材质，相比于制造铆钉的材质，可以大大增加其连接强度。

由于本实用新型的过梁上端设置与过梁一体成形的螺杆，因而简化了加工工艺；

由于本实用新型螺杆和过梁采用相同材质制造，螺杆强度得到保证，可以增加与端盖的连接强度；

由于实用新型省掉了原有保持架的专用铆钉，可减小过梁的厚度，节省了有效空间，使滚动体的直径或数量增加，从而可提高轴承的承载能力和额定寿命。

尽管上文对本实用新型进行了详细说明，但是本实用新型不限于此，本技术领域技术人员可以根据本实用新型的原理进行各种修改。因此，凡按照本实用新型原理所作的修改，都应当理解为落入本实用新型的保护范围。