[实用新型]氟橡胶燃油软管

说明书

技术领域

本实用新型属于燃油软管，尤其涉及一种氟橡胶燃油软管。

背景技术

随着国家环保部门贯彻落实国务院加强环境保护重点工作，PM2.5监测放在首位，汽车排放的要求需达到世界先进水平，汽车行业亟待开发新型的燃油渗透的燃油软管。市场销售的燃油软管基本以FKM/ECO/AR/ECO(氟橡胶/氯醇橡胶/芳纶线/氯醇橡胶)结构为主。为了符合环保要求，生产厂家将燃油软管中的氟橡胶由原来的二元转化为三元聚合结构，在燃油渗透方面得到明显的改善；氯醇橡胶向环保型氯醇橡胶转化。由此导致燃油软管生产成本提高，也影响了市场的销售。为适应市场的需求和应对目前经济形势的发展，需要在满足燃油软管高性能的基础上降低成本，新结构燃油软管的研发迫在眉睫。

实用新型内容

本实用新型是为了克服现有技术中的不足，提供一种氟橡胶燃油软管，在结构上保证了产品耐热耐渗透性，提高了产品耐压耐候的性能。

本实用新型为实现上述目的，通过以下技术方案实现，一种氟橡胶燃油软管，包括依次连接氟橡胶的内胶层、丁腈橡胶的中间层、芳纶线缠绕结构的骨架层和氯磺化聚乙烯橡胶的外胶层。

所述芳纶线缠绕结构的骨架层采用多层共挤缠绕成形结构。

所述橡胶软管内径为Φ7～Φ10mm，壁厚3.5～4.5mm。

所述内胶层厚度：0.8～1.0mm；中间层厚度：1.2～1.5mm；骨架层厚度：0.5～0.8mm；外胶层厚度：1.0～1.2mm。

有益效果：通过对软管中间层和外层橡胶的种类进行优化组合重选，采用多层共挤缠绕成形芳纶线缠绕结构的骨架层选择，在结构上保证了产品耐热耐渗透性，提高了产品耐压、耐候的性能，降低了产品成本增加了企业经济效益。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图。

具体实施方式

以下结合较佳实施例，对依据本实用新型提供的具体实施方式详述如下：详见附图，一种氟橡胶燃油软管，包括依次连接氟橡胶的内胶层1、丁腈橡胶的中间层2、芳纶线缠绕结构的骨架层3和氯磺化聚乙烯橡胶的外胶层4。所述芳纶线缠绕结构的骨架层采用多层共挤缠绕成形结构。所述橡胶软管内径为Φ7～Φ10mm，壁厚3.5～4.5mm。所述内胶层厚度：0.8～1.0mm；中间层厚度：1.2～1.5mm；骨架层厚度：0.5～0.8mm；外胶层厚度：1.0～1.2mm。

新型结构燃油软管主要应用于汽车发动机，代替原结构燃油软管，提高了外观质量，亦可调节外观颜色，外层耐候性更优；产品结构中选用丁腈橡胶，提高橡胶的耐候性和耐压性；丁腈橡胶(N.B.R.)防水耐油黑色橡胶与氯醇橡胶相比，热敏感性较低，共挤出抗压能力强，不易被线层内陷；骨架层选取芳纶线缠绕工艺，有效提高软管的耐压性；丁腈橡胶、氯磺化聚乙烯橡胶与氯醇橡胶相比有环保优势，与环保型氯醇橡胶相比成本更低；根据现有市场高性能且环保的要求，选取新材料优化组合，不仅降低了成本，提高了企业效益，而且提高了产品的综合性能和使用寿命，满足市场发展的需求。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型的结构作任何形式上的限制。凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型的技术方案的范围内。