[实用新型]一种新能源汽车用动力电缆

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种动力电缆，更具体地说是一种主要应用在新能源汽车上作为主要动力传输用的超柔软电缆。

背景技术

在提倡绿色能源的今天，太阳能、风能、光能等作为新能源的形式正在得到不断发展，新能源汽车摒弃传统的利用燃油发动机作为动力改为利用纯洁的电能发动机作为动力系统正在被世界广为推广并得到认识，我国也开始发展新能源汽车领域。

新能源汽车的动力系统是需要将电力由蓄电池传输到电机上，使发动机转动，同时也需要汽车本身发动机给储电池充电和外界给储电池充电。由于目前我国用于汽车上的电缆都是一些小截面的导线，这些导线是用于仪器仪表的连接，不能传输大的电能，而工业用动力电缆主要因其敷设方式多为地下管道方式，硬度较高，不能在汽车上敷设(其空间较狭窄，需要电缆柔软易于弯曲)。同时，在提倡环保的今天，低烟、无卤、阻燃、环保等特性被新能源领域作为其基本要求。已有技术中还没有一种尤其适于应用在新能源汽车上作为动力传输用的电缆。

发明内容

本实用新型是为避免上述现有技术所存在的不足之处，提供一种柔软、大截面、环保型的新能源汽车用动力电缆，使其尤其适于应用在新能源汽车上作为动力传输电缆。

本实用新型新能源汽车用动力电缆的结构特点是：采用六类裸铜金属丝绞合构成的导体，所述导体的外层包覆热塑性硫化橡胶绝缘层，在所述绝缘层外设置双层屏蔽层，所述双层屏蔽层中的内层屏蔽层为绕包金属带屏蔽层、外层屏蔽层为编织金属网屏蔽层，在所述电缆的外表层包覆125℃辐照交联聚烯烃外护套。

本实用新型新能源汽车用动力电缆的结构特点也在于：

所述导体是由600-2000根Φ0.20mm的六类裸铜金属丝绞合构成，绞合方式是以裸铜金属丝首先束绞成股，再通过股绞形成绞合导体，所述股绞设置为19股或37股的多股绞合形式。

所述金属带屏蔽层采用铝塑复合带，所述铝塑复合带的绕包采用50％的搭盖率，并且铝面向外。

与已有技术相比，本实用新型有益效果体现在：

1、本实用新型导体采用六类裸铜丝经束绞和股绞制成，其结构紧密、圆整，使电缆非常柔软，弯曲半径可达到1倍电缆直径。

2、本实用新型采用了铝箔绕包加编织屏蔽的双层屏蔽方式，能使电缆达到100％屏蔽的效果，减少对外界仪器仪表的电磁干扰。

3、本实用新型中使用热塑性硫化橡胶，其长期工作温度可以达到125℃，改变了已有技术中耐温125℃的材料必须采用辐照交联或硫化交联的方式，其挤出成型工艺简单、表面光滑柔软。

4、本实用新型采用热塑性硫化橡胶和辐照交联聚烯烃，具有环保、低烟、无卤、阻燃的特性，整个电缆发烟量非常小，烟密度透光率可达到90％，远远高于国内外在轨道客车和船用电缆规定的70％的透光率的要求。

5、本实用新型中由600-2000根Φ0.20mm的六类裸铜金属丝绞合构成的导体，其作为大截面电缆柔软性能显著，尤其适合于在狭小的空间中进行铺设。

6、本实用新型金属带屏蔽层采用铝塑复合带，其铝塑复合带的绕包采用50％的搭盖率，并且铝面向外，在铝面与外层编织金属网屏蔽层的金属网之间形成良好的接触，能够有效传导铝箔表面的感应电荷，达到优异的屏蔽效果。

7、本实用新型作为新能源汽车用电缆尤其是在蓄电池和电动机之间作为进行电能的传输。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图中标号：1导体；2绝缘层；3金属带屏蔽层；4编织金属网屏蔽层；5外护套。

具体实施方式

参见图1，本实施例中新能源汽车用动力电缆的结构形式是：以多根Φ0.20mm六类裸铜金属丝绞合构成导体1，导体1的外层通过熔融挤包的方式包覆热塑性硫化橡胶绝缘层2，在绝缘层2外设置双层屏蔽层，双层屏蔽层中的内层屏蔽层为绕包金属带屏蔽层3、外层屏蔽层是由Φ0.12mm的镀锡铜丝编织成的金属网屏蔽层4，在电缆的外表层包覆125℃辐照交联聚烯烃外护套5。

具体实施中，导体是由600-2000根Φ0.20mm的六类裸铜金属丝绞合构成，绞合方式是以裸铜金属丝首先束绞成股，再通过股绞形成绞合导体，股绞设置为19股或37股的多股绞合形式。

金属带屏蔽层采用铝塑复合带，铝塑复合带的绕包采用50％的搭盖率，并且铝面向外，这一结构形式在铝面与外层编织金属网屏蔽层的金属网之间形成良好的接触，能够有效传导铝箔表面的感应电荷，达到优异的屏蔽效果。