[实用新型]飞机用压气机中间壳体的铸造铸型

说明书

技术领域

本实用新型涉及模具的技术领域，更具体地说是涉及铸造模具和铸型的技术领域。

背景技术

飞机用压气机壳体是飞机气动操纵和环境改善制造压缩空气动力的压气泵总成的容器和支承骨架，结构形式分为“上、下壳体组合型”和“上、中、下壳体组合型”两大类。按型别区分，“上、下壳体组合型”为小型，“上、中、下壳体组合型”为大型。所述中间壳体，属于飞机用“上、中、下壳体组合型”之大型压气机壳体的核心部件。功能和环境要求其具有支撑、抗压和密闭三向功能，其工作压力由零点几Mpa到几个Mpa不等，其结构要求精细和轻巧，一般都设计为紧凑、复杂、高强、超薄、轻小、灵巧的高端铝合金I、II类铸件结构形态。其材质，按工作压力和环境温度双向因素综合考虑优选：低温、低压时一般选用ZL101A/JB/T6即可；低温、高压时一般选用ZL205A/JB/T5；中、高温时则需选用ZL201A(ZL201)/JB/T5甚至选用ZL207/T1。壳体承压和密闭能力，不得小于压气机安全工作压力，壳体的壁厚一般在3～5mm范围内。常规铸造方法为熔模铸造、低压铸造、真空吸注等铸造工艺，先进铸造方法为调压铸造工艺。

采用常规铸造方法，面临着铸造工艺过程繁琐，铸件质量低下、模具和装备使用故障多、铸造成本居高难下等弊端；采用先进的调压铸造工艺，需能有效确保产品质量，但因其模具、装备使用费用惊人，对人员和环境等条件要求十分苛刻，类似所述中间壳体这类铸件而言，调压铸造工艺在相当长一段时期内显然还无实用价值。

实用新型内容

本实用新型的目的就是为了解决上述之不足而提供一种铸造成本低，铸型尺寸稳定，复制性好，且能有效保证产品合格率的飞机用压气机中间壳体的铸造铸型。

本实用新型为了解决上述技术问题而采用的技术解决方案如下：

飞机用压气机中间壳体的铸造铸型，它主要包括有左模、右模、闭室砂型芯、方孔砂型芯、敝室砂型芯、管位活砂型芯、中芯砂型芯、主芯头砂型芯、底抽芯、预埋螺桩和砂型芯安装板，所述左模和右模通过合模锁置形成整体，其内部开设有与铸坯件外形相一致的铸型型腔，并且在左模和右模的两侧按近对称布局开设有蛇形主浇道，蛇形主浇道又通过阶梯形级进辅浇道与铸型型腔的底部型腔和上部外圈环形补缩暗冒口相贯通，主芯头砂型芯与闭室砂型芯、敝室砂型芯、中芯砂型芯按序粘接组合形成整体，通过与左模、右模和芯头型腔的配合及预埋螺桩与砂型芯安装板的连接进行精准定位悬挂；其外表构成铸型的内腔和内圈环形暗冒口及中心柱状明冒口，并与左模和右模组合构成外圈环形暗冒口，所述方孔砂型芯和管位活砂型芯为独立砂型芯，通过砂型芯芯头定置安装在左模和右模的型腔内。

所述在分模面上，设有便于手工开模的撬槽。

本实用新型采用上述技术解决方案所能达到的有益效果是：本模具采用两侧蛇形阶梯倾转级进充型浇铸和顶部二圈环形暗冒口补缩及中心柱状明冒口补缩工艺，顺序浇铸、顺序凝固过程完美，充型补缩能力强，排气浮渣能力优，涡流紊乱控制好，成功解决超薄壁、复杂铸件低成本铸造难题，铸件合格率高，综合性价比优，与熔模铸造、低压铸造、真空吸注、调压铸造等复杂铸造工艺相比，均具有超值的性价比优势。

附图说明

图1为本实用新型的剖面结构示意图；

图2为本实用新型铸坯件的结构示意图；

图3为本实用新型分体式立体结构示意图。

具体实施方式