[实用新型]一种方向管柱支撑及方向管柱支撑系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种方向管柱支撑及方向管柱支撑系统。

背景技术

在我国，随着机动车保有量的大量增加和人们行车速度的提高，道路交通事故和事故中驾驶员伤亡人数也在迅猛的增长。针对于新上市车型，我国实施了新车星级评定(CNCAP)，对新上市车型进行抽检做高速碰撞试验，通过评估碰撞后驾驶员和乘员的伤害值，进行新车星级评定并公布于众，为消费者购买更安全的车辆做了有效的指导。高速碰撞试验中的40％障壁偏置碰撞更接近于真实道路两车发生的碰撞事故，40％障壁偏置碰撞中主要是驾驶员侧撞击障壁，由于传递路径单一，撞击过程中会对驾驶员造成较大伤害。

2012年新版CNCAP中把40％障壁偏置碰撞的车辆撞击速度从56km/h提高到64km/h，这对于如何进一步保护车辆舱内驾驶员是一个新的挑战。

目前广泛应用在汽车上的方向管柱支撑结构，主要作用是把方向管柱支撑系统连接到车辆舱内白车身金属件上。传统技术的管柱支撑结构，一端与汽车前舱白车身连接，一端与方向管柱支撑系统连接，通常是与汽车前舱构成一个封闭结构，强度非常大，没有压溃结构，缺点是碰撞过程中不易发生变形。传统的结构设计只考虑了如何满足整个方向管柱支撑系统和白车身的动刚度和模态要求。在发生高速碰撞中，车辆前舱首先发生接触并且变形压溃，前舱的变形通过方向管柱支撑结构传递舱内方向管柱支撑系统，传统的方向管柱支撑结构的强度很大且不易变形，极易把碰撞力通过方向管柱传递到舱内驾驶员的头部和胸部，造成较大的伤害。

对于高速碰撞时舱内驾驶员的头部胸部伤害非常不利。因此设计一种新结构的方向管柱支撑装置是非常有必要的。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于，提供一种在高速碰撞过程中能够发生压溃，降低整体方向管柱支撑系统对舱内驾驶员头部和胸部的撞击加速度，减小对舱内驾驶员的方向管柱支撑及方向管柱支撑系统。

为实现上述实用新型目的的第一个方面，本实用新型采用以下技术方案：

一种方向管柱支撑，所述方向管柱支撑包括位于方向管柱支撑顶端的上平面、位于上平面两侧与上平面垂直连接的第一和第二垂直面，以及位于方向管柱支撑前端的前端面，所述第一和第二垂直面与上平面相交分别形成第一和第二折边，其中，所述上平面上设有至少一个空心孔，所述第一垂直面和第二垂直面上分别设有至少一个穿透孔。

优选地，所述第一和第二折边上分别设有至少一个压溃槽。

优选地，所述第一垂直面的结构与第二垂直面的结构相同。

优选地，所述第一折边的结构与第二折边的结构相同。

优选地，所述上平面上设有一个空心孔，所述空心孔为矩形，其长度方向与上平面的长度方向相同，靠近方向管柱支撑的后端。

优选地，所述第一垂直面上设有四个穿透孔，沿第一垂直面的长度方向并行布置，所述四个穿透孔之间的间隔距离相等，所述第二垂直面的结构与第一垂直面的结构相同。

优选地，所述压溃槽呈菱形，其中，所述第一折边上设有两个压溃槽，每个压溃槽分别在第一垂直面与水平面上形成尖角，所述第二折边的结构与第一折边的结构相同。

优选地，从方向管柱支撑的前端到方向管柱支撑的后端，第一和第二垂直面的宽度逐渐增大。

优选地，所述前端面上设有安装孔，所述前端面与上平面的连接处设有落料孔。

为实现本实用新型目的的第二个方面，本实用新型采用以下技术方案：

一种方向管柱支撑系统，包括方向管柱支撑、防火墙上板和方向管柱梁，所述方向管柱支撑的前端连接到防火墙上板，所述方向管柱支撑的后端连接方向管柱梁，

其中，所述方向管柱支撑包括位于方向管柱支撑顶端的上平面、位于上平面两侧与上平面垂直连接的第一和第二垂直面，以及位于方向管柱支撑前端的前端面，所述上平面上设有至少一个空心孔，所述第一垂直面和第二垂直面上分别设有至少一个穿透孔。

优选地，在所述方向管柱支撑系统中，方向管柱支撑与水平面的夹角为25°～45°，其前端高于后端。

由上述技术方案可见，本实用新型的优点是：通过设计水平面上的空心孔，有效的增加了碰撞中方向管柱支撑结构的吸能效率；通过设计垂直面上的穿透孔结构，可以迅速发生压溃，有效地降低了碰撞中驾驶员头部和胸部受到方向管柱支撑系统的撞击加速度，避免伤害。本实用新型结构简单、成本低廉，同时安装方便，具有很好的推广性。

附图说明

图1为本实用新型提供的一种方向管柱支撑的结构示意图；

图2为图1的主视图；