[实用新型]控制臂试验夹具

说明书

技术领域

本实用新型涉及夹具，尤其涉及汽车控制臂负载试验用的夹具。

背景技术

轿车在行驶过程中，前副车架上的控制臂会受到三个力：一个侧向力，一个纵向力和一个垂向力。而在模拟车辆试验过程中需要依靠夹具把控制臂固定，同时这个夹具要求能仿真汽车实际受到的力。仿真汽车实际受到的力通过作动器传递到夹具，然后再传递到控制臂。

如图1和图2所示，现有的夹具10依靠的是圆锥孔100与控制臂的球头主销110连接，使用较短时间后，圆锥孔100会慢慢地磨损，最终导致夹具连接的松动，无法模拟实际车辆受到的力的情况，试验结果就会失真。如果经常更换同样的夹具10，将增加劳动力，无形中增加了企业的成本。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种控制臂试验夹具，降低试验成本。

为实现所述目的的控制臂试验夹具，包括作动器夹具，其特点是，还包括上衬套和下衬套，作动器夹具具有夹具通孔，上衬套的上端具有上凸缘，下衬套的下端具有下凸缘，上、下衬套分别插入到夹具通孔中，上、下凸缘和作动器夹具的上、下平面分别贴合，上衬套和下衬套具有内壁在同一圆锥面上的圆锥孔。

上下两个衬套可依靠过盈配合连接控制臂的球头主销，然后用螺母进行固定上、下衬套，原先夹具当作动器加载到作动器夹具时，经过长时间的受力，作动器夹具上的圆锥销孔会磨损，在运动时，作动器夹具和球头主销之间会松动，导致试验数据与理论值不符，所以，在更换相同的夹具时，需要浪费相当大的人力和时间；而本实用新型的夹具，通过上衬套和下衬套的圆锥孔与球头主销连接，当圆锥孔磨损时，只需更换上或下衬套，不需要更原来那样更换整个夹具，从而大大减少了搭建台架时间和人力，试验周期很大程度上缩短了，因此能够更完美的完成汽车控制臂的试验，更好的模拟汽车底盘在实际运行中工作状况，分析存在的问题，进行改善。提高了试验的准确性。

附图说明

图1是已有的控制臂试验夹具和控制臂连接的示意性轴测视图。

图2是已有的控制臂试验夹具和控制臂连接的半剖面图。

图3是本实用新型的控制臂试验夹具和控制臂连接的示意性轴测视图。

图4是上衬套的轴测视图。

图5是下衬套的轴测视图。

图6是控制臂试验夹具和控制臂连接的半剖面图。

具体实施方式

如图3至图6所示，控制臂试验夹具包括作动器夹具20、上衬套23和下衬套24。作动器夹具20具有圆柱状的夹具通孔200，对应夹具通孔200，上衬套23具有圆柱状的上套体230，下衬套24具有圆柱状的下套体240。上衬套23在其上端还具有上凸缘232，下衬套24在其下端还具有下凸缘242。上、下衬套23、24的上、下套体230、240插入到夹具通孔200中，上、下凸缘232、242分别和作动器夹具20的上、下平面贴合(图3、图6中，上凸缘232是和作动器夹具20的上平面贴合)。

继续参照图3至图6，上衬套23的中心具有上锥孔231，下衬套24的中心具有下锥孔241，上锥孔231和下锥孔241的内壁在同一圆锥面上。

控制臂上的球头主销210(其为去头的圆锥体状)穿过上锥孔231和下锥孔241，与上锥孔231和下锥孔241紧配合(例如为过盈配合)，球头主销210的末端有螺纹，螺母26连接在球头主销210的末端，螺母26和球头主销210以螺栓连接方式将上、下衬套23、24连接并紧固在作动器夹具20上。作动器夹具20是通过螺纹孔202与作动器(在图中没有示出)连接。

如图6所示，通过上衬套23和下衬套24的圆锥孔231、241与球头主销210连接。当圆锥孔231、241磨损时，只需更换上、下衬套23、24，不需要更原来那样更换整个夹具，从而大大减少了搭建台架时间和人力，试验周期很大程度上缩短了。