[实用新型]电力机车专用交流接触器

说明书

技术领域

本实用新型涉及交流接触器，特别涉及一种电力机车专用交流接触器。 

背景技术

    电力机车用电器应隶属牵引电器类，与普通工业用电器有明显的不同，这类电器应符合铁道部制定牵引电器的技术标准。电力机车专用交流接触器控制电流系统由蓄电池供电110v直流，电源的外特性波动较大，电压变化范围较大（65%～110%）。电力机车专用交流接触器还应适应机车冲击、振动的要求，这就要求产品主电路及辅助电路及接线端子均能满足这方面的要求。因此设计符合电力机车标准的专用交流接触器是本技术领域的技术人员目前所要研究和解决的课题。 

发明内容

本实用新型的目的就是针对现有技术的情况，提供一种新型专用交流接触器技术方案，从控制系统电磁系统及辅助触头系统的设计入手，来满足牵引电器的蓄电池供电的电路切换及环境对产品提出的冲击、振动的要求。从而使产品满足牵引电器标准的要求。 

本实用新型是通过这样的技术方案实现的：电力机车专用交流接触器，包括由交流接触器磁轭、衔铁、线圈组成的电磁系统，其特征在于，还包括由一个阻容滤波元件和一组辅助触头； 

阻容滤波元件由一个无极性电容器和一个绕线式电阻并联构成；

辅助触头采用小开距、大超程结构，辅助触头由触头支持、躯壳、下静触头、触桥、弹簧、上静触头，触桥（或称异形触桥）组成；

无极性电容器及绕线式电阻固定于安装板，安装板用螺钉固定在接触器侧面；

无极性电容器及绕线式电阻并联后，依次联接辅助触头的上静触头和线圈端子。

实用新型的有益效果：电力机车专用交流接触器可满足牵引电器的蓄电池供电的电路切换及环境对产品提出的冲击、振动的要求，从而使产品满足牵引电器标准的要求。 

附图说明

图1、电力机车专用交流接触器轴测图； 

图2、常闭触头处于超程状态示意图；

图3、常闭触头处小开距状态示意图

图4、阻容滤波元件连接图。

图中：1.电磁系统，2.阻容滤波元件，3.辅助触头，31.触头支持，32.躯壳，33.下静触头，34.触桥，35.弹簧，36.上静触头，37.触桥。 

具体实施方式

为了更清楚的理解本实用新型，结合附图和实施例详细描述本实用新型： 

 如图1至图4所示，包括由交流接触器磁轭、衔铁、线圈组成的电磁系统1，还包括由一个阻容滤波元件2和一组辅助触头3；

阻容滤波元件2由一个无极性电容器和一个绕线式电阻并联构成；

辅助触头3采用小开距、大超程结构，辅助触头3由触头支持31、躯壳32、下静触头33、触桥34、弹簧35、上静触头36，触桥37（或称异形触桥）组成；

无极性电容器及绕线式电阻固定于安装板4上，安装板4用螺钉固定在接触器侧面；

无极性电容器及绕线式电阻并联后，依次联接辅助触头的上静触头36和线圈端子。

图2表示常闭触头处于超程状态，辅助触头3在电磁系统1断电时，辅助常闭触头及常开触头的状态，此时常闭触头超程：4mm；常开触头开距：4 mm。常闭触头处于大超程状态。 

 图3表示常闭触头处小开距状态，辅助触头3在电磁系统1通电时，辅助常闭触头处小开距状态。此时常闭触头开距：2 mm；常开触头超程2 mm。 

如图1所示，电磁系统线圈的一个端子与阻容滤波元件2及辅助触头3的辅助常闭触头的接线端子，图示均用细实线画出，将它们按图4联结接线。 

对电磁系统参数进行了直流供电设计；采取单线圈串电阻的方案，满足由于蓄电池供电电压波动较大（65%～110%）使产品可靠吸合，并满足产品一系列电性能的要求。 

对蓄电池直接供电，由于电源内阻较小，电流波动大，切换时辅助触头断口直流电弧大，烧损严重，设计一种辅助触头（小开距，大超程）并在切换触头两端，并接无极电容，消弧作用。从而满足产品要求。 

对产品的紧固件均改用加弹簧垫圈解决冲击振动的防松问题。 

通过上述三方面的设计及试验确定参数及方案图样。 

    如图4所示，TA：常闭按钮，QA: 常开按钮，Q1: 电磁系统线圈，Q3-NO: 辅助触头常开触头，Q3-NC: 辅助触头常闭触头, C： 无极性电容器，R： 绕线式电阻