[实用新型]一种龙门吊大车防风装置

说明书

技术领域

本实用新型设计龙门吊大车安全装置领域，尤其涉及一种龙门吊大车防风装置。

背景技术

行车被大风吹溜动，一直威胁着行车的安全，以往防止行车被大风吹溜动的方法是，龙门吊在大车从动轮处安装夹轨钳。而行车则采取人员到大车轨道处在车轮下加垫物件来进行防风，极不安全、便利，且可靠性不强。

实用新型内容

针对普通方法防止行车被大风吹溜动极不安全、便利，且可靠性不强的缺陷，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种安全、便利，且可靠性强的龙门吊大车防风装置。

为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种龙门吊大车防风装置，包括齿形挡块和行车底板，齿形挡块与传动轴键配合，行车底板上固接一基座，基座上固接有支架，支架上固接有管形滑道，它还包括档杆，档杆穿过管形滑道，档杆的一端接近齿形挡块，档杆上固接有把手。

基座上固接有把手绊，把手上相应位置设有把手孔。

档杆上设有压簧，压簧一端固定在档杆上，另一端与管形滑道接触。

档杆的另一端设有限位板，基座的相应位置上设有限位器。

齿形挡块焊接在传动轴上。

支架有2个。

基座与行车底板采取螺栓联接

本实用新型的优点在于，通过使用效果很好，防风能力强，安全可靠成本低，取材方便，可制作性强，与夹轨钳防风装置相比，更具制作简单，操作方便。可以通过增大传动轴直径及相应增大该装置的钢度和强度，防风能力还可大大提高。此外，齿形档块与传动轴采取键配合，彻底消除焊接过程产生的应力与变形。基座与行车底板采取螺栓联接更便于安装维修、更换。

附图说明

图1为本实用新型龙门吊大车防风装置的结构示意图；

图2为图1所示龙门吊大车防风装置的A-A剖视图；

图3为图1所示龙门吊大车防风装置的B-B剖视图；

上述图中的标记均为：1、传动轴，2、管形滑道，3、把手，4、压簧，5、档杆，6、齿形挡块，7、行车底板，8、基座，9、限位器，10、限位板，11、把手绊，12、支架。

具体实施方式

图1和图2表示出本实用新型龙门吊大车防风装置的结构示意图，它包括齿形挡块(6)和行车底板(7)，齿形挡块(6)为三等分，齿形挡块(6)与传动轴(1)键配合，行车底板(7)上固接一基座(8)，基座(8)上固接有支架(12)，支架(12)有2个。支架(12)上固接有管形滑道(2)，它还包括档杆(5)，档杆(5)穿过所述管形滑道(2)，档杆(5)的一端接近所述齿形挡块(6)，档杆(5)上固接有把手(3)，档杆(5)上设有压簧(4)，压簧(4)一端固定在档杆(5)上，另一端与管形滑道(2)接触。档杆(5)的另一端设有限位板(10)，基座(8)的相应位置上设有限位器(9)。齿形挡块(6)焊接在所述传动轴(1)上。

图3表示出图1龙门吊大车防风装置B-B剖视图，基座(8)上固接有把手绊(11)，把手(3)上相应位置设有把手孔。在基座(8)上焊两根支架(12)，支架(12)后侧加焊加强筋，把压簧(4)与管形滑道(2)穿入挡杆(5)，将管形滑道(2)与支架(12)牢固焊接。根据把手孔的位置定位好把手绊(11)后，将把手绊(11)与基座(8)焊接。齿形挡块(6)与挡杆(5)确定好位置后，齿形挡块(6)与传劫轴(1)焊接。在档杆(5)左端头焊限位压板(10)，然后将限位器(9)与限位压板(10)确定位置再固定限位器(9)，限位器(9)电路部分与控制回路的串联回路串联。最后将基座(8)与行车底板(7)牢固焊接。此装置安装于电动机与减速机之间传动轴处。

行车停止作业时，操作人员到大车走台上推动该装置把手(3)，使档杆(5)向右运动压簧(4)受压缩，档杆(5)插入齿形档块(6)的两齿之间，使传动轴(1)无法旋转。同时加装的限位器(9)常闭触点被断开，使控制回路的串联回路部分开路，主接触器无法吸合，行车无法工作，从而到达防风作用及该装置的安全保护作用。

需要使用行车时，推动把手(3)向右运动，使档杆(5)与齿形挡块(6)脱离，压簧(4)复位阻止档杆(5)向右移动，防止档杆(5)与高速旋转的齿形挡块(6)接触而造成损坏。限位器(9)触点闭合，行车即可获电操作。

为消除焊接过程中产生的变形与内应力采取以下措施：

(1)控制焊接电流，增加焊接速度，

(2)选择a、b、C、d四个等分点依次对焊，

(3)焊前将轴预热到350-400℃，

(4)焊后正火处理。